如今，打开一款全新车型的配置表，你已经很难找出几个唯我独有的技术配置了。自动启停啊、移动互联啊、智能巡航啊啥的，几乎从十几万到上百万的车都已经配置，但是，到目前为止，对这些技术的评价，仍然停留在有或没有的层面。而凯迪拉克新ATS-L，希望让外界知道，他们的这些技术，不一样。

先来说说发动机启停技术

但凡开过带起停功能汽车的人应该都能体会，虽说是为了节油，但那种熄火、启动、熄火、启动的顿挫和发动机重新被点燃的声音实在不怎么好受。所以很多人一上车就先一指头关掉起停按钮。不过ATS-L的启停技术可以说是目前市场上让人感觉最舒服的一个，如果不是刻意去体会起停功能开启和关闭的区别，你大概不会注意到它在你踩下刹车时，就已经熄火了。

暂且笼统地称作智能互联系统

这项技术不算新了，在凯迪拉克ATS-L身上，由CUE+Car-Fi+安吉星+CarPlay组成。重新调校过的CUE系统滑动起来更顺畅，自带的导航目的地输入查找也比上一代的方便很多。因为凯迪拉克也知道，如今年轻人的手机上，有几个人没个志玲姐姐嗲嗲导航APP，如果自带的导航不死磕出点使用价值，必然没人用。

另外，安吉星一直都是上海通用的招牌服务系统。老早之前很多人说它是个噱头，其实我也这么认为过。不过在听到ATS-L的安吉星用熟悉的吴侬软语，介绍最近的Shopping Mall或上海菜的时候，我是同意那个主持人李晨的观点的，叫它“on星人”。而且在手机上下载安吉星APP之后，可以远程启动汽车、开启空调、寻找汽车、了解车况等，手机指令发出后，汽车感应也几乎同时反馈。

ATS-L给自己的车载4G网络起名叫Car-Fi，因为它可以同时接入7台设备，信号覆盖区域达到700平方米。比朋友家的WIFI实在，他家多一个人接入，另一个就要被踢出来，太不友好了。至于CarPlay，我觉得ATS-L能死磕也死磕得没法挑理儿的地方，就是中控台手机收纳箱可充电的功能。否则像胖哥的土豪金仨小时充一回电，总得拽根充电线太麻烦。

死磕出来的驾驶性能赶超宝马3

一提到驾驶性能，必然要说的就是发动机、变速器、悬挂系统等。实话说，原来通用的6速变速器，因为换挡的平顺性各方面的不尽如人意，被很多人诟病。新款ATS-L匹配2.0T发动机的是全新8速手自一体变速器，换挡时感觉不到太多顿挫，感应速度也快了很多。虽说平顺性上还没有做到最好，至少ATS-L的死磕还是带来了进步。

真要说强烈的顿挫感，也就是同车那个伪90后一脚地板油下去给我的感觉。毕竟这套动力系统的最大功率有205千瓦，峰值扭矩有400牛·米，再加上BREMBO四活塞制动系统，这有了靠谱的刹车性能才能有给驾驶者全力踩油门的信心。而且，ATS-L又是个后驱派，还是能很明显地感觉到它的性能调校，包括清晰的路感反馈等等都是不输给宝马3的。

新款ATS-L死磕出的亮点还有例如用座椅震动方式提醒变道后方来车、前后方碰撞预警等。别说，没准备的情况下屁股下面一哆嗦还有点不知所措嘞，提醒效果果然是够直接的了。

 

 

 

 

 

 

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