凯迪拉克的CT5终于来了，一款期待呼声比较高的中级轿车。正如不少人说，现在买车其实冲动消费的占比很多，CT5属于容易撩起你欲望的那种，理由一，造型好看，颜值高；理由二，价格门槛不高，配置看着够体面。

 

CT5的前世今生

 

 

虽然是全新的名号，但CT5理论上算是一款迭代产品，前作是昔日豪华运动轿车的CTS，对标车型有熟悉的宝马3系、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等等。

 

 

可能会有人疑惑：原来这个级别，凯迪拉克不是有ATS-L吗？如果没推测错，它将会被明年上市的CT4所取代，届时凯迪拉克的轿车阵容会迎来新布局，如SUV那样，层层级级都有代表。

 

专属的驾控系统上身

 

 

坦白说，市面上是不缺CT5这类型的产品，如果光凭“外表帅气拉风大后驱”作为卖点，估计难以在同级竞品中脱颖而出，所以差异化很重要。凯迪拉克为CT5上身了一套独有的驾控系统，我认为是可以拿出来跟对手作差异化竞争，也是这次试驾活动的重点。

 

 

这套驾控系统是由“mLSD机械式限滑差速器+MRC主动电磁感应悬挂+定制高性能Brembo制动系统”三部分构成，均属于实打实的硬件成本；对比现有CT6所配置的，多了mLSD机械式限滑差速器。目前驾控系统只在CT5的顶配车型，即“铂金运动版”上配备。

 

 

 

本想趁这次同时找辆低配一点的版本车型，体验驾控系统有和无的区别，没想到原本不配置的“领先运动版”，也特别装备了该系统（此版本在市面上并不销售）。

 

运动和舒适兼备的“杀手锏”

 

 

 

这次试驾安排了蜿蜒的山路，和乡镇之间穿梭的道路。CT5整体驾驶反馈，给我直接的感觉是舒适，哪怕是激烈驾驶的路况；山路显然是对这套驾控系统体验有一定针对性，能够感知其的底盘极限承受能力颇高。

 

 

于是会开始尝试大胆操作，在保证安全的情况下，起初会用相对高的速度出入一些弯，发现车辆的循迹性能、侧倾动作，都能控制在一个很好的状态；哪怕是再过一点的尝试，车辆还是能呈现出稳妥、可控的姿态，给予足够多的信心。

 

 

我认为好开、好玩的车，这个级别一直有几位标杆；只是在把玩的同时，乘客也不会为此感到不适，暂且来说，只有装备驾控系统的CT5可以做到。

 

 

 

很多留意这车的人会关心2.0T+10AT的匹配情况，说句老实话，绝大部分的情况下，动力衔接、升降挡动作处理，都有相当满足的表现；而在稍微偏激的操作下，动力平顺性会显露出些微的破绽，为驾驶者所感受到。所以整体依然不能用“行云流水”之类的词去形容，但感受得到厂家为了完善体验度，有作出过努力。

 

 

 

回到购买入手的问题，此次试驾的版本是“顶配”和“次顶配”两款，在还未有机会接触更低版本的时候，只能通过参数表作一些推断。可以发现，次低配“时尚型”的配置已经很够用，也就是常说的性价比之选，指导价28.97万；如果是想高一点享受，可从29.97万的“豪华型”开始考虑。

 

至于搭载的“驾控系统”是否一个卖点？我觉得是，起码能跟竞品作鲜明区分。虽然要上到顶配的车型才有，但横比同级别、价位相若的对手，它依然是具有一定的性价比。