熟悉美式性能车的朋友们都不会陌生，来自通用的V系列车型。前期的凯迪拉克ATS-V和CTS-V以超高的性价比和性能优势，对标同级别宝马M系一点也不虚，虽然上述两款车型已经退居幕后，但是其继任者CT4-V和CT-V早于今年11月份便已悄然而至。

 

 

只是新款的V系列在动力上颇有些差强人意的意味，CT4-V的采用的是2.7T涡轮增压发动机，功率为325马力（239千瓦），峰值扭矩为500牛·米，匹配的是10速手自一体变速箱。

 

 

CT5-V采用的是3.0升双涡轮增压V6引擎，可输出360马力和548牛·米的扭矩。匹配10速手自一体变速箱。

 

 

从数据来看，新款的常规“V”系列在动力上与早前的ATS-V等车型相对提升有限，不过近期外媒捕捉到一些新款“V”系列的谍照，据外媒消息，新能大幅度升级的“V”系列或将命名为CT4-Vplus和CT5-Vplus，其定位将于宝马“m”系列的S版本相同，拥有更为“炸裂”的动力配置。

 

 

据悉，CT4-Vplus和CT5-Vplus在外观上将基于普通版，细节部分将升级符合更优空气动力学的扰流板和侧裙等外观部件，此外下进气口会相应扩宽。

 

 

动力上CT4-VPLUS将或有望配置来自CT5-V的3.0TV6双涡轮增压发动机，动力将超400PS，CT5-Vplus将配置4.2升双涡轮增压V-8双涡轮增压发动机，动力将超过500PS。传动部分两者或将采用十速手自一体变速箱，并配有四驱系统。

 

 

不过与之相对的是，不管是CT4-V/CT5-V还是更高功率的PLUS版本，在国内大概率是不会同期引进，国产的可能性也几乎为零，这点也是相对比较遗憾的，毕竟哪怕是市场呼声更高的宝马M系列在整体销量上都颇为一般。

 

 

性能车的定位在国内市场一般都是先前拥有满足社交价值和家庭出行使用的车型才会依据喜好选择高性能版本车型，仅在这个前提下就能筛选出绝大部分的用户群体，整体受众太小，国内政策和路况也卡住了高性能车的发挥。更多时候强劲的动力智能在封闭性路段或者专业的赛场上才能肆意挥洒。