PART 1

大约从特斯拉开始，大家对汽车内饰设计的关注点开始发生了改变。

现今越来越多的新车，将竖版大屏作为标配，如果把全液晶仪表、后排娱乐系统的屏幕全部算上，一辆汽车的屏幕总尺寸差不多可以比肩家里的60吋电视机了。

bigger than bigger的屏幕真的可以提升使用体验吗？不尽然。

在设计层面，化繁为简实则对设计师提出了更高要求，保留哪些实体按键、菜单结构如何设计，都是非常考验设计师和工程师功力的问题，处理不当，就会让原本单次操作可以解决的问题，不得不在屏幕上层层寻找，让大屏成为一种拖累。

所以，内饰是否好用，关键不在于屏幕的大小和数量，而仍然在于功能是否易用。用大白话来说，就是让大多数用户，不看说明书也能上手。如果只是因为某个设计是当下潮流，就盲目跟风，终非但没有赶上顺风车，反而在整体交互性上失分。

另一个不得不提的就是工业设计的同质化，隐去logo，你能正确分辨以上四款车各自对应的品牌吗？恐怕答错的不在少数，无论如何，千篇一律一定不是当下乃至未来的选择，汽车理应是一件充满个性的商品，单调乏味从来都与汽车无缘。

PART 2

有意思的是，那些长期以来引领着汽车内饰设计方向的豪华品牌们，在拥抱先进科技的同时，并没有丢失自身的个性。他们并不排斥触控屏，更大胆尝试各种新技术，但他们并没有把精力都集中于单个技术，保持个性化标签依然是非常重要的事情，换言之 “未来座舱”应该是什么样子，恐怕并不具备答案。

如果说上面那四台车的内饰让大家傻傻分不清的话，那么相信下面这四台车，仍然可以一眼辨认出彼此不同的品牌与特点。

其实他们也都在使用尺寸不小的屏幕，同时和各自品牌十年前的车型相比，改变都可谓巨大，但这丝毫不影响我们很轻松的辨认他们，我想这就是设计的力量。

事实上对豪华品牌来说，具体配置或者说几块屏幕，只是内饰设计中很小的一部分。真正拉开不同品牌之间个性差异的，更多通过的是材料甄选、工艺推敲和细节打磨，终形成不同品牌独特的触觉、听觉乃至味觉，让那些挑剔的顾客即便蒙着双眼坐进车内，也能迅速辨识品牌。

无论汽车如何发展演变，这种略带一点玄学的东西，才是“品牌”真正的价值所在。

2018年，国内整体车市疲软。但豪华品牌仍然普遍取得增长，可见消费者依然愿意为品牌，特别是其背后的价值买单。在一片涨声中，凯迪拉克成为继BBA之后又一个年销量超过20万台的品牌。

11月30日，凯迪拉克全新一代CT6在北京凯迪拉克中心正式上市，身为品牌的旗舰轿车，CT6集中呈现了凯迪拉克对“未来座舱”的理解，在享受和智慧随行等方面都有全新内涵呈现在我们面前。

PART 3

在中国想要成为一款人见人爱的中大型轿车，没有大空间是万万不能的。BBA无一例外都是加长款，新款CT6则有着5223毫米车长和3109毫米轴距的阔绰车身尺寸，所不同的是，它的车身并非二次加工，而是100%原生设计。

如果说单纯在数据上大家只在毫厘之间，那么坐进车厢之后，差距就比较明显了。美系轿车历来对乘坐舒适性非常看重，旗舰级的CT6更不能有丝毫妥协。Opus小牛皮、高档实木、碳纤维饰板，材质选择上可谓无可挑剔。

当不少同级车型还在皮革质地上搞区别对待时，凯迪拉克已经将目光投向了材质之上的细节，Cut-and-Sewn法式双缝线工艺和独特的盾型打孔工艺都可以看到工艺层面上的考量。

不少豪华品牌车型都存在买家秀和卖家秀的差别，顶配尽善尽美低配乏善可陈的情况屡见不鲜。

但是浏览一遍CT6的配置表之后，我想大可不必担心。包括座椅通风、全液晶仪表、电动遮阳帘、全景倒车影像等兼顾舒适与便利的装备，全系绝大多数车款都能享受到。

顶配车型的配置更是足够逆天，34个扬声器的Bose Panaray音响、夜视系统、第二代流媒体后视镜、四区自动空调，还有可通过手机操控的双11吋后排娱乐系统——可能比不上后排小平板电脑看起来炫酷，不过讲真，坐在后排还是用手机选片子来的更爽。

PART 4

如果你以为所谓豪华座驾就是堆砌高级配置，那无疑就想的太简单了。当很多造车新势力把高规格硬件和智能化互动体验作为核心优势时，殊不知凯迪拉克已经在这条道路上走了很多年。

CT6的车身运用多达57.72%的铝合金材质，国内首次应用的GM专利铝电阻点焊，以及铝激光钎焊技术和远程铝激光熔焊等技术确保了钢铝混合车身的焊接质量，全车结构胶应用多达312米，以轻1695kg的整备质量实现抗扭强度36600N·m/deg。

零部件层面，E-boost电子助力制动系统、Brembo铝镁合金四活塞制动卡钳、ARS主动后轮转向系统、MRC主动电磁感应悬挂……谁说传统车企在硬件上舍不得下本钱？

依托上汽通用汽车新一代车联网系统，CT6集成了一代凯迪拉克移动互联体验CUE，能够实现OTA智能云更新功能，同时可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新。在语音识别能力方面，CT6能够进行更精准的混合语音识别，并且还能自动识别主副驾发出的语音指令，更快速、准确的进行响应。

全新一代CT6在以上如此多“加法”的同时，在驱动系统层面也进行了全面革新，第八代ECOTEC系列2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配同级目前10挡自动变速箱。

对当代乃至未来的驱动系统工程师来说，挑战极限低油耗已经成为比挑战动力性能更难逾越的高峰，全新一代CT6综合油耗降低超过10%，低至7.1升/百公里，10%这个比例在这个时代是相当可观的。

近几年间，随着造车新势力的兴起，很多人在讨论这样一个问题：“传统车企”是不是意味着不够有进取心，老态龙钟固步自封？

答案无疑是否定的。

如果靠几块屏幕或者采购一堆一线品牌的零部件，就可以打造一台面向未来的汽车，恐怕就太小看汽车这件商品的复杂程度了。从一系列全新推出的车型上，都可以看到，在那些看似传统的车企和看似传统的细分市场中，“创新”无时无刻都在进行。

即便是百年老店，只要敢于突破想象，同样可以成为不守成规的创变者。