CT4有着干净整洁的外观，虽然有一些流线型的外部配件，如细长的大灯和鸭嘴扰流板与尾箱盖集成，整体设计显得非常融洽。

 

 

 

就像在老的ATS轿车里，当你坐在CT4的驾驶座上时，你会觉得被整个车包裹起来。有可接受的头部空间，座椅也很舒服。坐在后排座椅上，这种受限制的感觉更加明显；头部空间和腿部空间供应不足，成人大腿的座位位置会比较短，底部座位垫的位置较低。即使是后门的开口也很小，这使得从后座出来更加困难。小小的细节才可以看出真正的优势，但相比宝马3系和奥迪A4，凯迪拉克的后座是拥挤和不吸引人的。

CT4采用了全新的内饰，去掉了很多触摸感应控制，这些控制是ATS中老式凯迪拉克用户体验系统的一部分。中控顶部有一个触摸屏，下方是传统的物理按钮。尽管Dash的中间有很多形状相似的按钮，但它仍然比之前的CUE要好。虽然我们都支持旋钮来调节音量，但CT4触摸屏下方的两个旋钮看起来像是后来才加上去的。

 

 

主动安全功能包括前方碰撞预警、自动紧急制动、前方行人制动、盲点警告、后方交叉交通警报、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、反向自动制动、自动远光灯和通用汽车的安全警报座椅。

格栅和外饰件抛光区分CT4奢侈品和高端豪华装饰水平,而体育修剪水平提供了黑暗的修剪和格栅以及一些更激进的保险杠和装饰设计方面的V模型(以及其Brembo面前刹车)在一个较低的性能版本。

 

 

 

CT4的标配引擎是2.0T四缸发动机，输出237马力和258PF的扭矩，匹配8AT变速器。这低于即将走下神坛的ATS的272马力2.0T发动机。2.7T的四缸涡轮增压也可以在V车型使用。但在Detuned版本推出309马力和348PF的扭矩相比，CT4-V拥有325马力和380PF的扭矩，而且这台发动机匹配有10AT变速箱。

后轮驱动为标配，所有车型均提供全轮驱动，并提供了可选择的驱动模式，根据设备的不同，可以改变设置的换档，悬挂，转向和刹车的感觉，AWD的前后扭矩控制系统和排量控制。其中模式包括旅游、运动、冰雪、赛道和个人模式。并具有额外的性能模式。

新的CT4加入了凯迪拉克的CT5和旗舰CT6的行列，但这三款车型的组合并没有让通用的豪华车品牌在与德国豪华车品牌的竞争中处于更有利的地位。

凯迪拉克说，CT4比ATS稍大一些，其整体线条更柔和，其掀背外形与凯迪拉克的大CT6轿车形成呼应，略高于新的2020版CT5。