凯迪拉克CT4的到来终于是完美的解决了凯迪拉克家族车型入门级产品的缺失，而在国内的市场中，一直以来被人们吐槽的命名方式，也似乎被完美的解决了，“456”系的产品已经正式成为了凯迪拉克的标签，让人们记起来也方便，而CT4的正式加入，也让凯迪拉克旗下的产品更加全面。

初见凯迪拉克CT4的外观，给人感觉还是挺有气质的，家族式的设计风格看上去很有品味，不过相比起CT5来说这款车子更加的运动，毕竟它的定位还是比较年轻化的，中网部分采用了蜂窝状的设计，这一点还是能够凸显出它作为入门级产品的年轻特点。

来到车身侧面，我们可以看到CT4的车身侧面并没有采用什么镀铬装饰，车窗上采用了亮黑色的装饰条，配合上枪灰色的轮毂，为它增加了不少的运动气息，不过令人遗憾的地方是它的侧面并没有采用黑色的后视镜。

车尾部分给人的感觉也还还不错，尾箱盖上的设计采用了比较圆润的设计，而它的倒车影像就隐藏在下方的位置，为它带来了不错的视觉冲击，排气的设计是两边双出的设计，中间底部还有一些类似于扩散器的设计，这点让它看上去很唬人。

尾灯的造型也跟目前凯迪拉克旗下的不少车型都非常相似，内部采用了LED光源，点亮之后的辨识度很高，而且四周采用熏黑设计。

内饰部分的设计上，我们发下了CT4与CT5有着比较多的相似之处，首先档杆的设计采用了普通的机械档杆设计，这一点也再一次印证了它是ATS-L的接班人；其次就是中控台上的设计，屏幕的尺寸相比起CT5来说显得有点小，不过通过对它的体验，功能还是比较全面的。

开放式的水杯架也体现了它的产品定位， 后方是车辆的一些功能按键，比如自动驻车，自动启停，驾驶模式切换以及ESP开关等，使用起来比较顺手，而且下方采用了金属拉丝面板的设计，为它带来了不错的内饰质感。

门板上的设计，我个人感觉也是比较实用的，上方有座椅记忆功能，下方的音箱也有金属罩，能够为它带来不错的高级感，毕竟也是一台豪华品牌车型，下方的储物格作为开口尺寸很大，不过下沿比较低，所以储物能力一般，在储物格的位置设计了后备箱开启按键，用起来是比较顺手的。

在我开启CT4车门的时候，发现它的车门开启方式还是原来的那种机械式风格，并没有像CT5一样采用把手内按键式的设计，总感觉失去了一些科技感，不过回头想想毕竟它是入门级的产品。

打开车门之后，我们可以看到，作为入门级的凯迪拉克CT4，它并没有采用加长的处理，后排的空间坐进去还是有点狭小，但是这也是它的优势，保持了前后50:50的配重，采用纵置后驱布局，这已经是为年轻人带来的福利，同级别同价位中真的很难找到同类型的车子。

座椅的设计也很有意思， 四周全部采用了橙色的包边，这种设计确实能在一定程度上为它带来更加年轻的视觉效果，但是我个人感觉并没纯色的好看，因为除了座椅的包边之外， 我们在车上很难再找到类似的颜色搭配。

动力方面的设计上，我个人感觉CT4还是保留了美系豪华车的风格，2.0T+8AT的组合，功率为237马力，峰值扭矩达到了350牛·米，相比同级别的对手车型来说，确实非常的香，如果大家对于后驱情有独钟且预算不高的朋友，这款CT4绝 对值得入手。

虽然目前凯迪拉克在国内的市场中不能算是一线豪华品牌，但是目前在国内的市场中，它的市场占有率以及保有量都不小，比起BBA来说也并不差，可能是因为定价的关系，让大家对于它的喜爱程度没有那么高，不过从CT4上我们不难看出，凯迪拉克想要占领入门级豪华品牌的决心，车是好车，就看大家买不买账了。