人的欲望是贪婪的，对于汽车也是如此。在挑选一款心仪座驾时，我们希望它无所不能。尤其是近期火爆的豪华品牌中型车市场，标榜运动已经成为了常规手段，但在炫目外观和科幻内饰的装点，以及琳琅满目的配置堆叠下，似乎运动元素更多沦为了点缀，实际运动与否，已不再那么重要。如果你也跟我一样对此也有同感，那么不必感到遗憾，因为全新CT5表明了自己的立场，给予驾驶者原味的运动感，是它严守的使命。

外观：肌肉型男

在简短的一天试驾里，让我感触深的就是其很有力量感的颜值，这也引来了诸多路人的关注。虽然凯迪拉克近些年一直坚持不懈的向德系对手们取经，但直到CT5，重新回归美系经典运动车型的肌肉设计时，才真正让人不禁感叹，感觉对了。

车身遍布清晰的筋线，不刻板，也不凌乱，适度的曲线为整个车身增添了温度，彰显出硬朗但不激进的肌肉线条，大幅提升了力量感。同时，短前悬，长后悬的设计，配合溜背式车身以及短翘的车尾，全然一副运动健将的模样。

细节处理上，凯迪拉克惯用的钻石切割设计在CT5上依然能够看到，分段式竖状LED日间行车灯带兼顾了转向灯功能。同时，此次试驾的运动版车型采用了盾型前格栅，内部为黑色网状样式，配合“獠牙”状的雾灯区域黑色装饰，十分凶狠。

紧凑的车尾并没有影响整车长度，同时CT5并没有像德系对手那样进行加长，但也正因如此，才使CT5的整体感更强，也更为协调。竖状的尾灯内部同样为全LED光源，并且根据豪华版与运动版的不同，灯罩颜色有所区分。略显外扩的后翼子板以及双边共两出排气布局，也为其出众的性能感增色不少。

此外，只有此次试驾的28T铂金运动版顶配车型才配备了19英寸枪灰色多辐轮辋、车身同色的Brembo四活塞前刹车卡钳，以及米其林PILOT SPORT 4S顶 级运动型轮胎这些高性能配件，不仅增加了视觉冲击力，同时还能实实在在的提升操控感受。

内饰：质感出众

CT5内饰的第 一感觉比较传统，没有华丽的大面积黑色高光饰板，也没有大尺寸屏幕，似乎显得与时代有些脱节。但你品，你细品，中控台辅以大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键，彰显出十足的质感，别有一番风味。仪表盘虽然未采用全液晶样式，在视觉效果上缺乏些科技感，但功能性丝毫不受影响，且这种原始机械感反而与美式运动风格更配。

多媒体系统配备了丰富的4G车联网功能，包括传统的媒体播放和导航都能够实时联网，从而实现在线音频播放以及实时路况显示等更加人性化的体验。同时，系统中还加入了NFC近场感应功能，当手机开启NFC功能后，贴近屏幕右下方的NFC标识，能够快速识别手机，并建立蓝牙连接，免去了手动配对设备的繁琐操作，更为便捷。

此外，在屏幕左下方和挡杆后方均配备了物理按键和旋钮，大大降低了日常操作多媒体系统的难度，尤其是驾驶过程中，驾驶者触控操作时，身体会发生位移，进而会影响行驶安全性，所以中央通道处的多媒体控制面板就显得尤为重要。

空调控制面板位于前排中央出风口下方，上方功能标识，下方金属拨杆，排列整齐，中间的屏幕可以显示设定温度，而想要查看更详细的空调设置信息，需要打开多媒体屏幕中的空调界面，当然也可以通过触控实现操作。拨杆的质感出色，阻尼和段落感清晰，很有高级感。此外，CT5的空调系统还支持净化功能，但该功能并未设置独立开关，开启空调后便会自动启动。

CT5配备了双天窗，前半部分可上掀或开启，能够有效提升车内的通风效率以及后排开扬感。同时，此次试驾的顶配车型还配备了可三挡调节的座椅加热/通风功能，以及方向盘加热和两组座椅记忆功能，能够为车内人员提供舒适惬意的乘坐感受。

动力：性情冲动

CT5全系均搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且不分高/低功率调校，统一为功率177kW，峰值扭矩350N·m，参数非常出色。扭矩在1500rpm便可以进入峰值输出区间，确保起步或低速行驶时有足够的低扭。与之匹配的传动系统更为10速手自一体变速箱，并同时搭载了MRC电磁感应悬架和后桥限滑差速器，硬件配置极具亮点。

实际体验上，CT5所搭载的2.0T发动机如参数一致，动力储备充足。同时，这台发动机还支持可变缸技术，以及能够根据当前工况，智能自动调节发动机进气门开闭程度的Tripower可变气门管理技术等，均会在舒适模式下自动开启。

当处于舒适模式时，CT5的动力输出线性平顺，油门踏板的反应也比较适中，不会太过于灵敏，能够为驾驶者提供比较从容的驾驶感受。此时发动机还将根据工作状态自动调节进气门角度，以及适时关闭2、3缸，以达到舒适和节油的日常代步需求。

也正是因为这些兼顾燃油经济性技术的加持，使CT5在超车或急加速时的特性与同级别车有所区别。深踩油门，虽然转速会瞬间上升至3000rpm以上，车速也会有明显提升，但要想获得全部的加速力，还需要等待半秒左右的时间，动力才会喷涌而出，而这短暂的延迟，就像是在等待气门以及气缸进入全力输出的准备时间一般。

当然，这只停留在舒适模式下，切换至运动模式，油门以及变速箱的响应会更加敏捷，也更容易领会驾驶者的加速意图。同时，超过3000rpm后ESE声浪模拟系统便会介入，通过扬声器模拟出浑厚的发动机声浪，顿时令车内的驾驶氛围战斗起来。

操控方面，CT5绝 对是一把好手，尤其是运动模式下，迅捷的动力和车身响应速度使其快速通过多弯路段时游刃有余。同时，转向系统配备的可变转向比能够减小方向盘转向幅度，从而使操控更加灵活。

快速通过弯道时，能够明显感受到侧向支撑力充足，车身侧倾控制的恰到好处，既能给与驾驶者部分回馈，又确保了车身的稳定性。此外，虽然配备了MRC电磁悬架，但CT5的底盘整体调校风格依然偏向于支撑性，也就是所谓的“硬”，即便舒适模式下也能明显感觉到。这对于一台标榜运动的车型来说并无不妥，而这种路面震动传递直接，转向力度偏重，更贴近于传统对运动型车理解的调校风格如今却越来越罕见，而这也可以看做是CT5的个性使然，原汁原味的运动特质。

此外，难能可贵的是CT5有着非常出色的隔音降噪水准，这不仅因为其配备了ANC主动降噪功能，还有着如双层隔音玻璃等众多物理降噪材质的运用，可以说同级别车型常见的路燥以及胎噪的问题，在CT5上均迎刃而解。

空间：中规中矩

身高175cm的体验者坐进前排，头部余量一拳，横向空间宽裕，不会感觉到挤压。储物空间方面，前车门拉手采用了封底式设计，能够当做储物槽使用，底部门板储物槽容积较大，能够容纳多个饮料瓶。前排储物槽内部配备了无线充电功能，且储物槽可以纵置容纳手机，使用手机导航时易于观察，还能即时充电，实用性不错。前排储物槽配备了盖板，但内部未配备限位器，如果饮料瓶瓶体较细，容易出现晃潵的情况。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间为四指，腿部空间两拳，乘坐空间较为充裕，表现中规中矩。储物空间方面，后排中央扶手配备了折叠式杯架以及储物槽，储物槽容积不错，内部带有绒布衬底，适合后排乘客放置随身物品。

由于车身姿态比较低矮，所以后备箱内部能明显看到两侧轮拱的侵占现象，但规整度较高，且在右侧还设置了容积较大的储物槽，进一步增强实用性。常规状态下后备箱容积为384L，同时后排座椅还支持4/6比例放倒，与同级别对手表现相似。

安全：独特的安全提醒功能

CT5在安全性方面的表现十分全面，除了如前/后排头部气帘以及膝部气囊等丰富的被动安全配置外，还有着琳良满目的主动安全配置，如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等等。主动安全系统警示的方式也很有意思，是通过坐垫振动来实现的，尤其是在泊车时，其会根据障碍物与车辆的位置关系在坐垫相应位置进行振动，便于驾驶者对障碍物位置快速理解。

此外，基于多媒体液晶屏1080P的高清分辨率，泊车辅助影像系统显示效果清晰，镜头畸变较小，并且支持多角度、多模式显示，以及行车记录仪功能，实用性出色。但唯有遗憾的是，倒车影像界面并不支持多媒体控制面板控制，仅能通过触控操作，希望今后可以通过OTA在线升级功能对其进行改善。