凯迪拉克以「运动」为卖点，发布的CT5和CT4双子星强势的产品实力。从销量来看，凯迪拉克CT5上市不到半个月，销量已近三千台，潜力还有很大的发挥空间。

 

 

「真·男人，开后驱」的广告词为这两款主打后驱、运动的产品铺垫了更 形象，尤其即将在四月份即将上市来势更加凶猛的CT4来说一一披着中级车的皮囊，却捶打着A级车市场。

 

 

 

错 位 奇 招

 

 

从车身尺寸来看，凯迪拉克CT4已经拥有了概念上中型车的大小，常规来说直接的竞争者应该是同级中同样标榜「运动」以及「驾驶乐趣」的丰田凯美瑞和日产新天籁等车型。

 

 

但我们再从预测定价的角度来看，更高的CT5售价不过27.97-33.97万，而作为弟弟的CT4定价再便宜几万的话，起售价预计在23万左右，扎进了溢价程度更高的奔驰A级、奥迪A3和宝马1系的主力销售车型阵地。

 

自从宝马1系改成了横置前驱平台以后，车型光环黯淡到降价促销的地步，而奔驰A级和奥迪A3也不存在后驱车型，而年轻人的豪车后驱梦现在由凯迪拉克CT4帮你实现。

 

CT4的车身尺寸为4760/1815/1421mm，轴距2775mm，车身实际大小可以脑补一下ATS-L。

 

 

如果说，凭借凯迪拉克的品牌实力，仅仅是中型车降维打击紧凑型车还不足以威胁的话，那么全系使用2.0T发动机匹配8AT变速箱的CT4且能让你冲动消费的心情更强烈一些。

 

 

诞生于通用汽车第二代Alpha后驱平台的CT4，跟以往凯迪拉克擅长输出大马力的产品风格一样，马力能够达到241ps，峰值扭矩350Nm，据称百公里加速时间只需要6.9秒。

 

 

 

据悉，CT4所搭载的发动机带有Tripower可变气门管理技术，可在「四缸高性能」、「四缸经济模式」和「两缸超经济」三种模式之间进行选择切换。

 

 

底盘采用前双球节多连杆、后五连杆独立悬架的结构设定，并会使用大量的铝合金材质达到簧下减轻的作用。还有一个相比同级车型更具吸引力的功能就是，CT4除了提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式以外，还将有一个「MyMode我的驾驶模式」，在该自定义模式下可以支持对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等多方位的个性化调节。

 

 

除了有一副能称得上驾驶乐趣的好底子以外，CT4同样对于驾驶个性化的需求照顾周全，再加上前置后驱布局的机械形式，这样的动力规格和参数放在主流中级轿车级别也具备足够的竞争力。而凯迪拉克将CT4放在紧凑级阵营中形成强烈的错位感，无疑让这款新车的性价比像放大镜一样尤为突出。

 

 

 

运动型格

是年轻人喜欢那味了

 

 

作为凯迪拉克ATS的超级大换代车型，CT4使用全新一代钻石切割设计语言大的区别是明显减少了直来直往的刚硬线条，转而变得具有柔性的美感。

 

(上图为CT4，下图为ATS-L)

 

车身线条更加流畅，符合大众对于运动感轿车的审美。而凯迪拉克也深谙这一代年轻人对于运动感的潮流喜好，主打车型使用「星空蓝」颜色车身、黑化的中网格栅、18寸枪灰色轮毂、运动包围、双边运动排气管，相比大家仅仅是满足车身动感的设计，凯迪拉克CT4从硬件素质到设计都能充分发挥运动性轿车的资本。

 

 

 

内饰方面，CT4和CT5采用大致相同的内饰设计，区别在于材质用料上。CT5有红色缝线以及碳纤维饰板等点缀，豪华感会更强一些。

 

 

不过，这台车大的短板是后排的乘坐空间。如果你想作为家用日常的话，可能会稍显局促，相反作为长期、大部分时间自己一个人使用的座驾的话，这台车的性能、驾驶感以及配置功能一定能够让你爱不释手。

谈及安全性，我想说该车搭载了OnStar安吉星系统，除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI，有强大的信号接收能力保证我们的网络稳定；特有的安全保障系统，无论何时何地都可以保障车辆安全；关键的是碰撞自动求助以及紧急救援系统，可以第 一时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应，遇到危险时，安吉星不仅能够做到分秒必争第 一时间提供救助，还能够帮助路人，解决突发困扰。在服务质量方面，安吉星真的可以打十分，不怕它骄傲。

 

 

虽然从市场角度来看，舒适性取向的车型依然有更大的市场，凯迪拉克CT4追求50:50的前后车身比重和前置后驱布局，为年轻消费者在热血的阶段充分释放自己的个性，奔驰A级、宝马1系和奥迪A3能做到吗？凯迪拉克CT4可以。