凭借宽敞的空间、良好的舒适性、

完备的主被动安全科技以及同级车中

独树一帜的6/7座灵活布局，凯迪拉克XT6出色地

诠释了一辆车安全、舒适、实用的本质，

同时也为新美式中大型豪华SUV树立起全新标准。

 

这次凯迪拉克XT6的登顶，不禁让人想起了2006年度SUV评选，虽然时隔多年，但两届评选过程极为相似。时针倒回14年前，作为国内生产的第 一款豪华SUV车型，凯迪拉克SRX力压群雄一举夺得中国2006年度SUV大奖。在那个汽车刚刚进入家庭的年代，把一款68万元的豪华车评为年度SUV车型，评委们压力相当大。诸如脱离普通消费者，排量大、油耗高不符合构建节约型社会等问题在每位评委头脑中不停地盘旋。终，坚持真理，坚持独特评选机制的思维占据了上风。

 

 

斗转星移，

中国年度车型评选已走过18载，

随着中国汽车消费市场的日趋成熟，

新车的整体品质逐年提升，

SUV车型也从曾经的小众成为当之无愧的主流。

一切皆在发展，

但中国年度车型评选向消费者

推荐车型的初心始终未变。

 

与以往一样，我们的评选围绕“领先性，重要性，价值”三大原则逐一展开。首先，凯迪拉克XT6在领先性方面有着足够的说服力。特别是在主被动安全科技的运用上近乎无懈可击。XT6全车配备了6个毫米波雷达、12个超声波雷达与6个摄像头组成的全方位全时刻安全监测系统。像主动式巡航、红外夜视系统、流媒体后视镜、360°自动泊车、主动刹车、矩阵式LED大灯等一应俱全。特别是在夜间行驶安全上，XT6将其他选手毫不留情地甩在身后。通过众多科技的应用，XT6仿佛将黑夜变成了白昼一般，丰富了驾驶者获得的环境信息总量。

 

前方的矩阵式LED大灯可实现28个独立照明分区，在跟车和会车时，大灯可自动产生矩阵暗区，即使远光常开，也不会对其他车辆造成眩目；夜视系统利用红外成像原理，将肉眼难以看到的前方路况清晰呈现在液晶仪表中，并将行人用黄色方框予以提示；流媒体后视镜则将车后的情况毫无遮挡并且清晰明亮地展示在眼前。通过多只“眼睛”的协作，XT6极大程度地消除了视野盲区，有效提升了行车安全。

 

 

 

与此同时，

XT6的整车软硬件方面也有着足够的底气。

像可变缸涡轮增压发动机、自适应减振、

主动式进气格栅、语音控制、ANC主动降噪等，

众多科技的加持令XT6在晋级车型中十分亮眼。

抛开高价高配的因素，

即便在同价位或同级车型中，

如此水平的科技配置也颇具竞争力。

 

至于重要性方面，虽然难以与长安CS75 PLUS和大众途铠等车型比拼受众体量。但放眼中大型SUV市场，XT6 是唯 一可以提供“2+2+2”三排六座布局的车型，能够满足消费者多元化的出行场景。在XT6上，第三排座椅不再是可有可无的附赠品，即使是成年人，也可以从容地坐进去，而不用担心膝盖顶到下巴。

 

 

在价值层面上，XT6也不乏可取之处。尽管价格处于所有晋级车型的顶峰，但先进的技术、豪华的装备以及百年品牌的沉淀绝 对配得上你为此付出的金钱。值得一提的是，XT6拥有超过35项的标准科技配置，即使是低配车型，配置也足够丰富。如此做的进步意义在于，使大部分用户有机会体验到一个好产品的开发理念与核心技术价值。

 

 

从SRX到XT6，钻石切割设计语言已深深地融入了凯迪拉克的骨髓。锋利的车身线条、V形格栅、竖直前后大灯……经过岁月淬炼的经典造型让Caddy们在车流中拥有极高的辨识度。路试中，与同组紧凑级对手一同攻山，XT6也丝毫不落下风。这辆基于前驱架构打造的中大型SUV表现出的轻巧、灵活和运动让评委们大加赞赏。从本质上讲，XT6首先是一台舒适的车，在追求舒适的同时能保证如此水准的操控着实可贵。评委秦少杰的评价很具代表性，“看起来和开起来的印象完全不同，看起来身材庞大，本以为会是美系车行船式的驾驶感受，但开起来令人十分惊喜，动力充沛流畅并且平顺，在山路上车身支撑性非常好，对转向的响应也很积极，感觉完全不像开着这么大个的SUV，很有驾驶的愉悦感。”

 

 

XT6搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，与其搭配的是具有绵密齿比的9AT变速器。这套动力总成给评委们留下的印象是“油门响应积极，输出平顺。”其特有的Tripower可变气门管理技术可根据不同的动力需求，智能调节发动机气门升程，使发动机在四缸与两缸间平滑切换。在四百多公里的路途中，8.9升/百公里的综合油耗向人们证明，中大型SUV并非像想象中那么费油。此外，RTD自适应减振系统配合智能双离合四驱系统在带来出色操稳性能的同时也赋予了XT6一定的通过能力。

 

 

 

XT6车厢内的静谧性给人留下了深刻印象。

高速行驶时，

众多吸音材料与ANC主动降噪技术默契配合，

将路噪和风噪隔绝在车外，

你可以完全沉浸在Bose音响传出的美妙旋律之中。

与同组的豪华车奥迪Q3和路虎极光相比，

XT6明显更胜一筹。

 

XT6的内室设计并不令人惊艳，也没有像长安CS75 PLUS和吉利星越那样的巨大双屏。但其优质的选材、精致的做工以及出色的质感完全符合豪华品牌的定位。通过长时间的使用，大家深深体会到车内各项功能的智能与贴心，在你需要的时候，XT6会默默地为你准备好一切。比如，在寒风彻骨的山里，当你钻进驾驶舱匆忙按下点火按钮后，座椅加热和方向盘加热已为你悄然打开，随着温度的升高，座椅加热的级别还会逐级降低。在水箱被加热之前，即便开着空调，也不会有冷风吹到你的脸上。此外，无论在车内还是车外，你都可以通过第二排座椅和车尾厢内的电动按键控制第三排座椅的开合。XT6的人机交互系统也受到了评委们的好评，评委陈立表示：“UI的设计与菜单逻辑清晰，容易操作，触控反馈很积极，通过语音控制，可以直接接入导航系统。”

 

 

XT6的自适应巡航系统表现出的良好逻辑性令人欣喜。尤其是面对侧方加塞车辆时，表现得从容不迫。既保证了足够的安全距离，又不会用一次唐突的急刹吓坏后排乘客。减速、断开对前车的跟随、跟上近的车辆……一切都发生得那么自然。除此之外，评委刘杨还对XT6通过驾驶座振动发出安全警报的方式给与了赞扬，“系统只是通知司机，而不是像其他车那样，通过警报声将所有乘客置于恐慌之中。”当然，XT6也并非完美，评委王勇就抱怨他“内室设计过于传统，不太有档次感”。评委陈立和于文浩则认为他“刹车脚感过硬，尤其到后半程，有顶脚的感觉。”

 

 

在后的评审会中，大众途铠、奥迪Q3和雪佛兰创界止步于第 一轮竞逐。前两位是由于乏善可陈以及不友好的性价比，创界则是受设计和制造工艺的羁绊。由于不好的人机交互感受以及质量信任危急，路虎极光也没能撑到第二轮。竞争锁定在凯迪拉克XT6、长安CS75 PLUS和吉利星越身上。吉利星越在整体完成度，制造品质，行驶性能中均有出色表现，可以说代表了自主品牌制造的顶 尖水平，但因其高高在上的价格以及小众溜背造型导致的实用性损失，与冠 军失之交臂。而长安CS75 PLUS则表现出超高的性价比与良好的市场销量，但因其较强的拼凑感和整体品质的欠火候，没能顶住XT6的压力。

 

 

终，凯迪拉克XT6凭借各方面的良好发挥捧走了中国2020年度多功能车奖杯。他将美系车宽大、舒适的精髓与优异的操控及安全性巧妙地融于一体，展现出新美式豪华SUV风范。十多年后，再度登顶中国年度多功能车，也显示出凯迪拉克在中大型SUV制造上的深厚功底与造诣。