2017年，凯迪拉克销量就突破了17.5万辆，成为了仅次于BBA的豪华品牌；2018年，车市下半年虽转寒冬，但依旧没有影响到凯迪拉克的升势，年销20万辆再迈新台阶；2019年，车市整体继续下滑，豪华车销量也有所放缓，凯迪拉克依旧创下了21.2万辆的销量。刚刚过去的4月，凯迪拉克同样率先回暖，单月销量为1.63万辆，同比增长14.4%。

可以说，不论车市起伏，凯迪拉克的用户接受度和市场竞争力都能经受住考验。要深层次究其原因，小编认为，这与其产品矩阵的布局日益完整密不可分。

3+3矩阵，各司其职从容迎敌

继CT4于4月8日上市后，凯迪拉克正式完成了国产“3+3”产品矩阵的构建，全新CT4、CT5与CT6的3款轿车，全新XT4、XT5与XT6的3款SUV，在各细分市场各司其职，冲锋陷阵。

就轿车阵容来说，凯迪拉克已经梳理得非常清晰。

旗舰CT6定位为中大型轿车，夯实品牌基调是其首要职责，为的是树立性能之上的豪华形象，用户群体则圈定追求高品质的高知精英群体。

CT5定位为中型车，后驱布局、大空间、高配置，专注于性能之上的全面均衡，用户群体圈定喜欢运动家轿的精英家庭。

CT4从定位看，更为年轻化、时尚化，同时也更能迎合女性车主，它既好看又好开的属性，令其有机会成为对于车型有差异化需求的年轻人第 一台车。

从车型规划看，凯迪拉克这次不按常规出牌，跳开了BBA的分级标准，重新定义了细分市场，以对同等价位“高半级”的策略，打破了用户心目中同质化的车型划分。

都聚焦二三十万价格区间的CT5和CT4，这一产品组合能够充分发挥它们各自的卡位优势，这就大大改善了上代ATS-L的矛盾心态——需要同时兼顾平民性能的走量任务和对标BBA的形象任务，因此从战略效果来说，肯定是多了一份从容。

小编就此认为，凯迪拉克对于全新CT系列轿车的定位重新梳理，不失为是兼顾市场认知和自我认知后的颇佳选择，职责明确，并有助于三款车真正找到各自不同的消费者。

CT4底气十足，有颜值还有内核

再来重点分析一下CT4。

坚持后驱，不在成本、与普通品牌共用平台等方面妥协，集中精力打造一款更能体现豪华品牌优越性的产品，这是CT4希望传递给潜在用户的核心价值。

所以我们看到，定位入门的CT4，其实产品力并不低。外观的流畅、精致与锐利，内饰则以豪华和运动为主基调，材质层次丰富，配备越级舒适的多功能座椅、ESE引擎声浪优化系统与Bose Premium优享系列音响，再加上极具驾控乐趣的后驱布局，这些都为美系入门豪车增添了很诱人的豪华体验。

在更能体现CT4运动基因和实力的驾控上，凯迪拉克更是不遗余力。配备可变气门技术的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，保障了充沛动力输出与燃油经济性兼得，全新8速手自动一体式变速箱和多种驾驶模式，则为驾驶平顺性与可玩性加分。

在轻量化底盘、E-Boost电子助力刹车、同级独有的RWD后轮驱动系统、机械式可变传动比转向齿条、SSPS随速自适应电子助力转向系统等的加持下，CT4把自己出自全新一代轻量化豪华后驱平台的天然架构优势发挥得淋漓尽致。

放眼25万级的竞争对手，BBA的入门级产品主要是靠运动化颜值，但CT4的手段明显更丰富，颜值之外还有内核。

对于车型数量上，凯迪拉克也没有贪多求全，CT4只首发了两款车型。在架构、级别、动力总成都比同价位BBA高一级的同时，CT4也没有盲目追求低价，而是坚持精品化的价值战略。

小编认为，CT4这样一款个性鲜明，性比价出众，不玩虚的，有望让更多年轻人感受到凯迪拉克所倡导的新美式豪华魅力。

写在后：

进入中国市场16年后，凯迪拉克累计销量已经突破里程碑式的一百万辆，质变引起量变，“百万军团”也使得凯迪拉克强势跻身国内豪华车的主流方阵。

在“3+3”的产品矩阵日趋完善后，凯迪拉克轿车和SUV的多产品联合竞争，也更能产生1+1大于2的市场效应。

小编相信，更为兵强马壮的凯迪拉克有望展开更凌厉的攻势，并在豪华车市场掀起一波更猛的主升浪。