“XX万，你就不应该买这款车！”  

“2.0排量还不带T，讲什么动力！”  

“说实话，这车真心丑出天际！  

……  

世上永远存在着权威式的审判。  

站在强权者立场上的人，  

总喜欢用所谓的标准，  

去随意衡量、评价、批判别人。  

 

汽车的世界更是如此。  

 

 

 

 

这与“30岁了，你就应该结婚了！”  

“30岁了，你还没房没车就是个loser！”  

“30岁了，你就不能去玩了！”  

无异。  

 

但没有人愿意照着既定的轨迹过自己的人生，  

事实上也做不到。  

同样也没有人愿意照着标准的价值观去买车，  

同样也做不到。  

 

 

 

给别人的想法多一些宽容和尊重，  

也是给自己留了更多选择的余地。  

 

如果你能理解这些，  

凯迪拉克CT5就是一款好车。  

 

 

颠覆

 

一款豪华中型车应该拥有什么样的素质？  

人们心里的“标准”答案大概是：BBA。  

 

然而宝马3系也在向舒适性有所妥协了；  

奔驰C级越来越讲科技感了；  

奥迪A4L则开始强调起自己的性能实力来了。  

 

 

 

 

这个汽车时代，还有什么是一成不变的吗？  

还有什么是标准答案吗？  

 

每款车都在不断地进行自我颠覆，  

CT5更加是，  

不仅颠覆自己，也颠覆别人。  

 

 

 

明显运动取向的外观——  

50:50完美车身比例，  

长车头、短前悬的经典设计，  

修长的车身、溜背的造型，宽体的视觉，  

运动包围、碳纤组件、Brembo刹车卡钳  

还有19寸米其林PILOTSPORT 4S运动轮胎……  

 

同级别有谁比CT5更有运动型格？  

 

 

 

2.0T+10AT动力组合，241马力/350牛·米，  

MRC主动电磁感应悬挂实时调节减震器“软硬”程度，  

同级独有的mLSD机械式限滑差速器提升操控上限，  

还有凯迪拉克引以为傲的后驱平台……  

 

同级别谁比CT5将运动进行得更加彻底？  

 

 

 

CT5的真正颠覆在于，  

我管你什么权威，管你什么标杆，  

我就是爱运动，我就是高性能，  

我就是我心中的Z佳。  

这是一种当代年轻人舍我其谁的气质。  

 

 

价值

 

一款豪华中型车应该有怎样的价值体现？  

品牌、配置、性能、高级感、舒适性、性价比……  

不同的人依然有不同的看法。  

 

毫无疑问，凯迪拉克此前的品牌建设并不太好，  

好在这些年巧妙地将接地气变成优势，  

将运动性进化成了年轻态度，  

将美式的豪横演练成了精细化的匠心，  

终落实到将性价比的Z大化。  

 

 

 

听起来似乎有点过，但实际上CT5真是这样。  

除了前文提及的性能方面配置，  

10英寸悬浮式中控屏，清晰度堪称 一 流，  

钢琴键式样的实体按键便捷性堪称 一 流，  

Moli真皮运动型座椅包裹性堪称 一 流，  

15颗扬声器的Bose Performance音响堪称 一 流。  

 

 

 

此外，感应开启行李厢、双层隔音玻璃、主动降噪、  

前排通风加热 按 摩、在线音乐、  

语音搜索、ESE引擎声浪优化……  

 

 

 

CT5用顶配33.97万元的价格，  

表达了其在豪华层面的诚意，  

而且所有高级配置几乎无 一 流 于表面，  

对比一下同级别车型你会发现，  

在实用性上也几乎是整体性碾压。  

 

 

 

 

 

车内大面积的皮质材料进行覆盖，  

厚重感与活跃感并行不悖，  

营造出运动型中型轿车独有的的氛围感。  

 

 

  

唯 一 的 缺憾是，  

CT5没有配备全液晶仪表，  

乘坐空间也相对一般。  

 

但基于运动取向的豪华中型车考虑，  

无伤大雅，值得原谅。  

 

 

性能

 

每款车对于高性能的表达方式都不一样，  

CT5偏爱后驱。  

 

如果你体验过其中乐趣，你会明白  

“没有后驱，不算豪华”并非戏言，  

而是属于凯迪拉克的自信。  

 

 

 

LSY2.0T发动机动力强劲毫无疑问，  

低扭出色，尤其中后程爆发力堪称惊人，  

这意味着它的运动能力更多体现在高速上，  

甚至在赛道的比拼下成为制胜关键。  

 

不过10AT变速箱偏舒适取向，  

平顺性极   佳，但换挡逻辑略微保守，  

一定程度限制了CT5的性能大化。  

 

 

 

转向和刹车踏板均相对较重，  

极其明显地偏重运动，并告知女生勿近。  

直男的型格，转向凌厉，刹车要有即有。  

底盘结构类似宝马3系，但支撑性明显更强，  

 

 

 

 

以此给予了驾驶者更强的路感，  

但又并不极端，舒适性并不减分。  

车尾灵活性极好，稍微的甩尾在过弯时颇有乐趣，  

加上Brembo刹车和mLSD限滑差速器的帮助，  

在相对极限的驾驶场景下相比同级多数更有底气。  

 

 

 

总而言之，CT5在性能方面不能称之完美，  

但对得起“豪华后驱”之名，对得起高性能之名。  

 

 

 

当我双手握着CT5的方向盘时，  

看着车流中的各种豪华车来来去去，  

我竟不自觉地想对它们说：  

恕我直言，在座的各位都是LJ。  

 

 

 

我竟也不觉得这种心理产生的意外。  

毕竟你有权为权威“维持正义”，  

我有权为热爱“霸气回应”。  

你可以站在高地质疑我，  

我也可以坐在地上鄙视你。  

 

 

 

不向权威低头的年轻人应该很容易理解这些，  

所以，如果年轻人打心底认同CT5的价值观，  

打心底认同它执着的性能和“物超所值”的豪华，  

放胆爱。  

 

-END-