40万价位内唯1可选的凯迪拉克XT6，硬桥硬马的外观下，到底有多少迷人的软实力？  

 

随着中国汽车消费的不断成熟，购车者们选车的标准开始从单一化，演进为多元化。从注重“牌子要过硬”的单纯年代，升格至既要考虑品牌价值带来面子，更要注重产品价值带来里子的全能岁月。  

 

换言之，只靠“品牌”一个技能点打天下的躺赢光景已经过去，内外同修，软硬兼备才能提供更多征服消费者的可能性。  

 

比如，手握40万预算的中高净值人群，在面对如何挑出一台兼顾多维诉求的全能SUV这一课题时，不仅会把“牌子硬、尺寸大、空间足、配置齐、油耗低、安全高”等传统框架列进需求层次金字塔，还会加上许多曾经看起来巨细无比的“吹毛求疵”。  

 

这是中高档汽车波澜壮阔消费世代的新气象，也是中大型SUV市场崛起大戏里，不容忽略的阵浪。  

 

波德里亚在2001年再版的《消费社会》中曾做过如此表达：“人们从来不消费物本身的使用价值，人们总是把物用来当作能够突出自己的符号。”  

 

中国消费者是该学说的忠诚践行者，当人们谈及40万的SUV挑选问题，总会落入到“奥迪奔驰宝马”的产品窠臼与“花大价钱一定得买有面子”的思维惯性里。  

 

但现今，这样的观点被新鲜的决策思潮，冲击出陈旧与片面的质感。  

 

“全出行场景践行者”的新修养  

 

在很多人看来，“奥迪奔驰宝马”们像是来自旧世界的化石物种，过往的巨大成功和声望，让他们的形象彻底被价格标签“石化”，不再“性感”。细分市场内的新茁力量，渐渐扮演起勇气可嘉“自我革命者”的角色。  

 

比如，过往的“40万”和“中大型SUV”两个标签，是很难从德系三马车排头兵——奔驰产品序列里，找到对应车型。  

 

翻遍三叉星徽厚厚的型录手册，也只有奔驰GLC 260 L作价39.48万的派生，能勉强应对。况且奔驰GLC 260 L，只能装下五位成员，算不上全出行场景SUV。  

 

凯迪拉克的首台中大型SUV——XT6，就迎刃而解了这个选车困局：不仅起步售价落入40万，而且六座和七座同价可选。  

 

作为凯迪拉克豪华大三排SUV车系的代表，XT6在面对德系龙头奔驰时，一身是胆地攻城掠地，让被包装成崭新样子的奔驰GLC 260 L，渐渐失去了往日的不可一世。  

 

细节才是切口  

 

那么，凯迪拉克XT6 28T风尚型是如何一步步越过奔驰GLC 260 L的呢？让我们跳过外观这一见仁见智的硬实力，直接进入关乎每一次驾驶细微感受的软实力部分，真刀真枪对比一番。  

 

首先，中大型SUV作为家商兼顾的全出行场景交通工具，车厢静谧性所带来的高级款待感远比品牌标识来得必要。  

 

奔驰GLC 260 L作为基于C级轿车架构平台开发的车型，并没有得到当下新鲜科技的加持，车厢安静程度接近五年前的水准。  

 

凯迪拉克XT6 28T风尚型与之完全相反。先是从材料下手，全车系贴合中国消费者诉求，搭载高性能声学覆盖包，包括首次配备的声学底护板，隔绝车底细碎噪音。  

 

再从噪音传播特性下手，引入合作多年的Bose ANC主动降噪技术，利用“互反”叠加抵消，主动降低噪音强度。  

 

根据实测，凯迪拉克XT6怠速时噪音只有41.7分贝，120公里行驶时也只有63.2分贝，60公里城市行驶时，噪音是55.3分贝，各车速下的车厢内分贝数均远低于行业水平。  

 

当然，除分贝数外，凯迪拉克XT6还有一项“远低于”消费者既有印象的数值——油耗。  

 

作为车长超过5米，轴距接近2.9米，可载七人的“美系大块头”，凯迪拉克XT6似乎天生就该是一驾性格狂躁的“噬油狂魔”。  

 

可凯迪拉克XT6的真实百公里油耗仅为7.6升，与家用品牌中级轿车水平相当，比它小一圈的奔驰GLC 260 L，百公里油耗却早已突破8升。  

 

其背后，通用汽车第八代Ecotec发动机的代表作——2.0T可变缸涡轮增压发动机与自产9速手自动一体变速箱组成的“黄金配对”功不可没。  

 

同为2.0T发动机，凯迪拉克XT6交出的功率扭矩成绩是177千瓦和350牛·米，奔驰GLC 260 L的成绩是145千瓦和320牛·米，差距肉眼可见，开起来更是切肤之感：前者起步轻巧，加速游刃，储备丰沛；后者起步顿滞，加速干涩，储备无从谈起。  

 

在技术先进性上，凯迪拉克XT6上的2.0T可变缸涡轮增压发动机具备Tripower可变气门管理技术：根据不同动力需求，智能自动调节发动机三种气门升程（高升程，低升程，零升程），使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间切换。  

 

此外，该发动机还用上了ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统和全可变排量机油泵等。与全新的9速手自动一体变速箱，共同谱写出兼具“低油耗”和“强性能”这两大看似矛盾特性的和谐奏鸣曲。  

 

凯迪拉克XT6，划掉了“大车”和“高油耗”间的等号，也粉碎了“大车”和“难开难停”间的的谣言。  

 

在堪称“大只车”修罗场的上海延安高架，凯迪拉克XT6穿梭自如，此刻超大的车身尺寸，在6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的安全监测网络；20项安全驾驶科技，从车身各角度实现的环境侦测；震动提示座椅和前风窗光学闪烁触视听三种感知领域，实施主动预警的协助下，不再是手心冒汗的催化剂，而是轻盈的变道利器。  

 

无论是驾驶体验，配置搭载，还是静谧程度，油耗水准，奔驰GLC 260 L都只能算是以品牌属性收割消费行为的“上半场英雄”。而买车只看品牌，是粗浅而不够理智的冲动，与新汽车消费时代的主旋律背道而驰。  

 

如何用适当的价位，买到丰沛的配置和全能的体验，才是这个世代购车课题的答案切口。古老且过时的奔驰GLC即便加长，也很难再重获躺着赚钱的魔力，能力图景多维化的凯迪拉克XT6，才是豪华中大型SUV市场里，更多元的表达。