在凯迪拉克ATS-L停产后，不少人都感慨可惜。毕竟作为一款豪华中型后驱车，彼时它的终端价可是在20万上下浮动，出色的产品力也让这款车成为了当时凯迪拉克的销量担当。

尽管ATS-L在华的寿命很短，但继任者CT4的上市又迅速引发了热潮。不过这款车入市一年多，取得的成绩却与大家想象的有些出入。

价格不足20万，销量表现却平平

事实上，凯迪拉克CT4的产品力确实很不错。作为ATS-L的继任车型，它在动力上的表现依旧非常强劲。其采用的2.0T可闭缸式涡轮增压发动机，最 大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，搭配8AT变速箱，百公里加速为6.9秒。悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式，而且这还是一台后驱车型，其拥有的驾控乐趣足够吸引不少年轻消费者。

与此同时，CT4的设计也不赖。前脸黑色的网格状设计有着十足的运动气息，头灯造型相比ATS-L可谓是大相径庭，全新的一体式设计颇具时尚感，而且还保留了经典的纵置转向灯+日行灯的组合，非常具有辨识度，官方称之为“全LED闪电灯组”。喜欢凯迪拉克那种美式豪华运动的消费者，当然会毫不犹豫的心动。

从CT4各方面的表现来看，这样的动力配置以及后驱布局是非常香的。甚至目前在市场上，这款车还拥有4万左右的优惠，2021款28T风尚型的参考裸车价不足20万。可从销量上的表现来讲，CT4却一直保持在低位，大多数时间的月销量都徘徊在一千台左右。

空间是它的硬伤

CT4不如想象中好卖，有一方面来自于空间的局促。

其实从这款车的运动定位就能知道，CT4为了动力肯定还是要牺牲掉一部分空间的。而作为一款中级轿车，CT4整车尺寸的表现比起竞品来讲确实要稍弱些。数据显示，这款车的长宽高分别为4760/1815/1421（1428）mm，轴距为2775mm。作为对比，同为中级轿车的奔驰C级算是非常优越的了，其长宽高分别为4784/1810/1457mm，而轴距则长达2920mm，在乘坐的舒适度上远超CT4；而同是定位于运动轿车的宝马3系表现也不错，其长宽高分别为4719/1827/1459mm，轴距也达到了2851mm。虽然在长度上比不过CT4，但其他方面明显还是宝马3系更占优势。

更为重要的是，CT4是一款后驱车型，这意味着它在后排的空间表现上也要更加狭窄些，包括头部空间以及腿部空间都不是那么舒展，再加上后排的地台也是高高凸起，也进一步降低了这款车的舒适度。

CT5的“同门相残”

再回归到CT4竞争的这个市场中，也可谓是非常激烈的。先不说在品牌影响上比不上BBA，就连自己兄弟CT5也不得不提防。

为什么这样说呢？还不是因为这两款车定位接近，价格区间也相差不大。当然，从名字上来看，CT5比起CT4还是要更高一级别的，所以在不少的配置上也要更好一些。比如说在动力系统上，CT5是搭载了2.0T+10AT这样的动力组合，尽管这个动力输出的数据与CT4没什么区别，但CT5在换挡平顺性还是要好得多。与此同时，CT5在空间表现上也远远超过了CT4，前者的长度已经超过了4.9米，轴距也超过了2.9米，即便是后驱车型也不会有那么大的局促感，乘坐舒适性也更加好。

此外，凯迪拉克CT5比起CT4拥有着更大的优惠幅度，在5万元左右的优惠下，它的终端售价可以下探到不足23万元，而这个价格明显也与CT4的高配车型相重合。在这样的对比下，相信很多拥有着足够预算，同时又想要体验运动乐趣的人，还是更愿意去选择一台CT5了。

写在最后

还是那句话，销量卖得好不一定意味着这款车没问题，但销量不好的话，这款车在产品力上的确还需加强。当然，若是你预算比较有限，但又不那么在乎空间感受，同时追求驾控乐趣的话，CT4也并不是不可以考虑，毕竟20万买一台后驱车还是很划算的。