都说，人生绕不开一台宝马3系。不可否认，它的操控性能很出色，品牌档次感也很足。但论综合能力更喜欢凯迪拉克CT5。今天咱们就来介绍下这款车的顶配车型，也就是2022款 28T 铂金型，指导价为34.17万，看看它的综合能力到底如何？

车头部分，凯迪拉克CT5的造型比较别致，盾形的前中网内置有熏黑涂装的格栅，下端还用了镀铬装饰条，进一步丰富了视觉效果。下包围的三段式设计，以及左右两端突出的“前唇”，立体感、运动感比较强烈。当然，最有特色的还属“泪痕式”前大灯，十分抢眼。灯光配置上，该车支持有自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。

来到侧面可以看到，凯迪拉克CT5使用了前长悬、后短悬的结构比例，而溜背的车顶造型，可谓是锦上添花，让其看起来尤为运动。同时，流畅的车身线条与熏黑的轮圈样式，让其更有视觉冲击力；尺寸方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm，定位中型车。

车尾部分，凯迪拉克CT5整体设计比较扁平，“小鸭尾”搭配上双边两出排气布局很有战斗气息。左右尾灯用了如同前大灯一样的设计元素，既提高了车尾的辨识度，又突出了整体性。就颜值来看，凯迪拉克CT5要比宝马3系更加“性感”一点。

内饰方面，凯迪拉克CT5的内饰整体布局还是挺不错的，对称式的设计拥有不错的视觉效果。同时，中控台副驾驶侧还用了仿碳纤维饰板修饰，再搭配上红色的缝线，运动感提升了不少。不过，凯迪拉克CT5内饰中有很多实体按键，看着比较繁杂，好在分区清晰，操作起来也不麻烦。不过，凯迪拉克CT5的按键质感还有待提高，没有如德系那样清脆；10英寸的中控大屏，显示效果还不错，车联网、OTA升级、导航、蓝牙等功能并缺席，且支持CarPlay互联。

真皮方向盘的手感还不错，3点、9点方向上还用了打孔处理，握感进一步提升。12英寸的全液晶仪表也很有视觉冲击力，毕竟对于一辆运动型轿车而言，机械仪表貌似更应景一点。换挡机制上，凯迪拉克CT5用的是“小鸡腿”电子档杆。

体验的这款凯迪拉克CT5，配备有一套Moli真皮座椅，是运动风格设计，支持有腰部、腿托等电动调节，并配备有前排座椅加热、通风、按摩，以及主驾驶位座椅记忆功能，配置程度还挺高，舒适性也还不错；空间上，凯迪拉克CT5的前排还不错，后排中规中矩，但与同级的长轴3系、A4L相比，就有点“捉襟见肘”。

凯迪拉克CT5的后备厢开口较大，但内部空间不是很充裕，轮拱侵占了不少，但规整度还挺不错。不过，受限于结构设计，凯迪拉克CT5后排座椅放倒后的拓展性一般，只能放置一些长条状的物品。

动力方面，凯迪拉克CT5搭载有一台2.0T涡轮增压发动机，最'大'功率为174kW，最'大'扭矩为350N·m，具备Tripower可变气门管理技术，简单来说就是在必要的时候可以实现两缸运作，这对燃油经济性有所帮助。数据上，凯迪拉克CT5的NEDC综合油耗为7.2L/100km，就算贴近真实用车状态的WLTC综合油耗也仅为7.97L/100km，所谓的美系耗油，在它这里并不明显。

传动方面，凯迪拉克CT5匹配有一台10AT变速箱，换挡很丝滑，与发动机匹配程度很高，整体表现比较聪明，刹车踏板踏下降档很迅速；底盘悬架部分，凯迪拉克CT5前悬用的是麦弗逊式独立悬架，后悬用的是多连杆式独立悬架，调校偏运动性取向但不乏舒适性。值得留意的是，作为顶配车型，它还配备有电磁感应悬挂与LSD后桥限滑差速锁，这也意味着采用前置后驱的它能够玩漂移，甚至可下赛道驰骋。