在刚刚过去的8月，凯迪拉克针对旗下多款车型进行了调整，其中就包括了一台全新增入到凯迪拉克CT5阵容中的超级辅助驾驶版。顾名思义，凯迪拉克是将旗下的Super Cruise超级辅助驾驶系统加入到了凯迪拉克CT5的配置列表的，而这也是继已经停售的2021款凯迪拉克CT6之后，第二款获得该系统的国产凯迪拉克。其实除了这个辅助驾驶系统外，从去年11月到今年08月，凯迪拉克CT5已经完成了多次具体款式的改款或配置调整。那么，这些调整是否让它更值得入手了？下面就一起看一下吧。
凯迪拉克CT5其实进入到国产端后，它的视觉风格就已经跟从前的凯迪拉克轿车们区分开来。在没有使用德系、日系的那种大尺寸进气格栅的情况下，凯迪拉克CT5将视觉重心放在了导流结构上。夸张的导流孔通过下格栅完成了左右贯穿，而两端延续了一部分日行灯的导流槽，其实际气孔面积加起来会比主格栅更大。
当然，我们看到的中低配版本与两款采用顶配的铂金版，在视觉上也是有所区分的，后者将会把主格栅、导流槽内的中网全部更换为全黑色的蜂窝造型，并在前保险杠边缘加入黑色前唇扰流；同时，侧身也将覆盖全黑轮毂、运动侧裙，而小尺寸独立尾翼与车身同色运动护板则将出现在尾巴上，甚至是Brembo打造的四活塞制动卡钳、米其林PS4系列高性能运动轮胎等会加入到凯迪拉克CT5选项里。
就尺寸来说，凯迪拉克CT5放在中型轿车市场上市拿得出手的，其4924x1883x1445mm（中低配高度为1453mm）的三围与2947mm的轴距在跟奥迪A4L们对比时是有优势的。
就拿后座来说，身高为179cm的体验者进行乘坐测试，在后排的头部空间上只剩下3指不到的空隙，而腿部与前排座椅之间的余量则只剩下1拳出头。当然，就从动态中的反馈来说，其他座位的体感反馈，还是舱内的静谧度，都是配得起豪华身份的。
凯迪拉克CT5悬浮式触控屏仅有10.0英寸的情况下，它的出风、空调、辅助驾驶功能等控制台都按照了与品牌标识相呼应的盾形结构打造，你一看就知道这是一台凯迪拉克。
凯迪拉克CT5的触控屏以及其对应的4G网络支持是全系标配，并可配12.0英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及流媒体后视镜。虽说低配的互联功能主要通过车联网与CarPlay/CarLife来实现，可中高配却会覆盖实时路况导航、智能语音交互、远程车控等等主流功能。更重要的是，Super Cruise的加入将会带来厘米级高德高精地图模块，它不仅会应用在超级巡航驾驶的过程中，还会让导航、车路协同做得更出色。
说到底，Super Cruise还是依靠更多感知硬件堆砌起来的一套系统，5个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达甚至能与电气化的奔驰EQE媲美。在达成L2级辅助驾驶的情况下，它已经可以完成多方位自动泊车、自动变道辅助、制动变道辅助等等高阶智能功能，加上8个安全气囊、被动行人保护、主动刹车等等安全配置，凯迪拉克CT5的综合安全是有较高水平的。
其它配置方面，我们还能在凯迪拉克CT5的座舱内外找到全景影像、分段式天窗、感应式尾门、电动真皮方向盘、无线充电板、BOSE音响、双温区控制空调等等配件，座椅方面则有顶配的运动风格真皮座椅，并可选Alcantara麂皮，前排实现了包括腿托/腰撑/加热/通风/按摩在内的一系列功能。
核心硬件上，凯迪拉克CT5全系都通过28T铭牌得到了一台最 大功率为714kW(237Ps)、最 大扭矩为350N·m的2.0T涡轮增压发动机，尽管它没法从数据与加速上比肩BBA的顶配四驱车型，但配合10AT变速箱，还是能在7.3秒内完成破百。
而底盘中，它前桥内带有的双球节弹簧减振支柱会与后桥五连杆式独立悬架匹配，而且除了前面提到过的一些运动配件，它还可得到MRC电磁感应悬架、后桥限滑差速器的支持，动态中的操纵乐趣会直逼宝马3系。
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