1915年，美国著名广告西奥多麦克马纳斯为凯迪拉克撰写了一段广告文案，对领导者的惩罚，又译为出人头地的代价，向人们展现了各领域的先驱者们直面质疑者和挑战者，用实际行动去引领时代的勇气。

其实，在当代汽车运动领域，一款出人头地的赛车通常也会收到种种限制，以免一项赛事出现一家独大的局面。这些限制举措被称为：BoP.

BoP在基于量产车型的GT组中显得尤为重要，因为这些赛车对应的量产车型本身定位不同，经改装后性能仍会有较大幅度的差异，需要一套机制来平衡各款赛车之间的性能落差，使同组赛车可以同场竞技，突出车手和团队在赛事中的主导地位。

在专为赛事打造的原型车组中，即使各大制造商在同一规则框架内研发赛车，性能差异仍无可避免。为了让比赛更精彩激烈，原型车组也会引入BoP机制。

很（不幸），所有这些BoP举措在凯迪拉克DPI-V.R上都用到了，因为太强大，所以被置入Hard模式中。

也许是新的BoP举措（增加10Kg配重）产生一定的影响，也许是凯迪拉克DPi-V.R阵营各车队之间竞争异常激烈，本届Sebring12小时大赛凯迪拉克未能再次将冠军奖杯收入囊中。WayneTayor车队的10号赛车与ActionExpress车队的31号赛车发生碰撞，耗费大量维修时间，尔后在后半程力挽狂澜获得亚军。