被惊艳，是什么样的感觉？

老实讲，江湖君已经不太记得了。在汽车设计同质化严重的今天，能够带来惊艳感的新车不多了。

但也总有一些车型的出现，可以让人重拾久违的这种感觉，比如凯迪拉克CT5。

第1次见到CT5，是在不久前的成都车展。匆匆一瞥，只在脑海中留下了一个蓝色的轮廓。

让人眼前一亮的新车，总是会伴随着许多的讨论：有人说CT5是XTS、CTS的继任者，也有人说它是“小CT6”。

亲身感受过凯迪拉克CT5的惊艳之后，江湖君有了不同的看法——

它的出现不是为了代替谁，CT5就是CT5。

惊艳——双外观  

凯迪拉克CT5的走红，外观设计居功至伟，它的惊艳感大部分来源于此。

CT5是目前凯迪拉克旗下，概念车还原度较高的车型。

4.9米的车长，50:50的车身比例，大量源自于凯迪拉克概念车Escala的设计元素被应用在CT5的造型当中——重新设计的盾形进气格栅，被镀铬条隔断的大灯，整车线条以及腰线。

不仅如此，长车头、短前悬的设计也让CT5在视觉上更低，2,947mm的轴距，延伸至C柱上独特的阿尔法钻石折角，勾勒出清晰的溜背式轮廓。

这些元素造就了CT5的独特，它的受众群将会更年轻。不同于旗舰CT6需要将豪华与运动得恰到好处地结合，CT5可以更运动、更激进，同时保持住凯迪拉克作为一个豪华品牌的格调。

所以，曾经不那么令人满意的双外观设计，在CT5身上得到了完美呈现。

风尚版，以格调为主。

星爆式前格栅创新应用了烫印工艺，以对细节的苛求确保每个盾形元素都有完美精准的呈现，搭配整车多处镀铬设计元素，彰显非凡格调。前后大灯都采用亮红色水晶罩壳，给人以优雅的视觉体验。

运动版，则将运动诠释到极好。

为了致敬V系列高性能车系，CT5采用了V型网眼前格栅设计，搭配专属的19英寸曜石铝合金轮毂、定制的Brembo蓝色制动卡钳、透明罩壳运动尾灯。前后大灯均施以熏黑处理，尾部增添了运动尾翼，还有不同于风尚版的前唇、尾喉设计，将运动进行到底。

惊艳——格调内饰  

对于凯迪拉克车型的内饰，虽然一直以来大家都褒贬参半，但凭借豪华考究的用料、“美式大沙发”的质感，赢得了不少用户的喜爱。

除了延续特色之外，CT5希望打造出更有格调的内饰氛围：座舱内多处采用真皮内饰，仪表台、门把手、电子排挡等细节处施以Cut-and-Sewn法式双缝线工艺，在颈部、肩部、腰部等重点区域还运用了分区包覆。

风尚版和运动版，内饰中依旧采用了不同材料的饰板来保持风格迥异。但相比之下，也会有人觉得即便是采用了碳纤维饰板的运动版车型，握住方向盘的那一刻，也难以让人澎湃。

不过在CT5上，这种无聊感将不复存在。

为了区别两个版本的驾驶感受，设计师们甚至对方向盘大小和粗细进行了调整——

风尚版方向盘尺寸较大，但更纤细，保证舒适的握感和驾驶体验；

运动版方向盘尺寸较小，但更粗大，以此来唤醒驾驶者。

CT5，会否一路走红？  

其实从江湖君的角度来看，凯迪拉克CT5非常值得期待。惊艳的外观与内饰设计，足以让它在上市之后成为细分市场的爆款车型。

但在CT5身上，江湖君还是发现了一些槽点。

首先，溜背设计牺牲了一些后排空间。

江湖君身高一米83，坐在后排头部空间略显局促，相比前排“沙发”，后排坐垫的支撑度也差强人意。对于一款定位兼顾家用的车型来说，这样的后排表现的确不够亮眼。不过这一点也因人而异，毕竟鱼与熊掌不可兼得。

其次，档把的握感。

CT5两个不同版本的车型采用了同样设计的档把，但握起来感觉有一些粗壮。为此江湖君咨询了现场的设计师们，得到的答案是为了安全而设计，但也许更趁手一点的档把会让CT5更受欢迎。

至于动力，江湖君听闻凯迪拉克CT5将会搭载2.0T+10AT的动力组合。但实际驾驶感受，要等到CT5开放试驾后才能知晓，还是那句话——值得期待。

对于凯迪拉克而言，它会是一员“猛将”。

在CTS、XTS接连停产之后，CT5无疑会成为凯迪拉克在这一细分市场新的主力。对标3系、C级和A4L，依旧是降维打击的方式，目前看来CT5也是吸引力十足。

但就如江湖君所言，它不是谁的继任者——

CT5就是CT5，用惊艳的姿态，为自己“代言”。