我们知道“凯迪拉克XT5”的前身是SRX，对于那款车，优势和劣势相当的明显，当然了那款车是标准的美系SUV。所以进入国内后，那款车在和BBA等一些豪华品牌比起来也尝不到任何的甜头。所以看准问题后，凯迪拉克也正式换代了那款车型，所以全新一代的“凯迪拉克XT5”就此诞生，可以说这款车彻底颠覆了我们对于美系车的一个概念，和以往的设计不同，下面就让车主谈谈这款车的用车感受！

 

 

 

 

本人是87年出生，因为从上学的时候就对美系车非常感兴趣，而大学毕业后的第1款车就是美系车，说起美系车，感受就是外观憨厚稳重，内饰沉稳，没有日系车的那种轻盈的感觉，也没有德系车的那种精致感，或许这也就是美系车的能够让人痴迷的地方。而第二款车就是图中的这款“凯迪拉克XT5”，对于它的前身SRX也比较了解，臃肿的身材，动力上也是大排量自吸，确实看起来感觉不错，但是油耗略高！但是对于这款全新的“凯迪拉克XT5”，还是让我们非常的惊喜，目前这款车已经行驶了2千多公里，来说说自己对于这款车直观的感受。首先在颜值方面，家族式钻石切割技术依旧是它的成名作，飞翼式的大灯已经全部更换成了LED的光源，整个中网和侧面上带有非常强烈的棱角感，所以看上去更会有种德系车的感觉。尾部的设计上，尾灯和尾箱上隆起的线条设计正好呈现出垂直的状态，更能够突出这款车的棱角美，所以外观我给满分！

而在内饰方面这款车也是做了非常多的调整，并没有一味的追求家族式的设计风格，这款车全车的内部采用高品质的真皮包裹，相当的奢华，仪表怕采用了双机械加上液晶组成的双显示效果，上代车型搭载的CUE系统在这款车中再次升级，所以无论是人机交互的智能度还是操控的灵敏度都有了质的飞跃！

 

而且全系标配8英寸的触控大屏集成了AppleCarPlay、百度CarLife手机映射以及4GLTEWi-Fi热点功能。此外，全新一代凯迪拉克移动互联系统还支持车机远程在线升级。在以往美系车不擅长的方面，这款车都作出了改变！动力上，全系搭载的2.0T9AT的变速箱整个动力上的表现还是非常不错的！低速行驶换挡速率特别快，上代车的那种换挡的拖沓感在这款车中已经彻底不见了！

高速行驶一如既往的稳。整部车的隔音依旧是非常出色。底盘上也是偏向于舒适，比较软，但是多减速带的那种紧绷的感觉丝毫不拖沓。目前这款车油表显示百公里9L左右，油耗方面也是比较意外。总得来说这款车其实更像一款德系车。完全没有以往美系车设计的那种慵懒感，而从数据上看，这款车的销量也是呈现出上升的趋势，所以凯迪拉克这次的转变，真的是押对了，对于这款车你们怎么看！

 

我们知道“凯迪拉克XT5”的前身是SRX，对于那款车，优势和劣势相当的明显，当然了那款车是标准的美系SUV。所以进入国内后，那款车在和BBA等一些豪华品牌比起来也尝不到任何的甜头。所以看准问题后，凯迪拉克也正式换代了那款车型，所以全新一代的“凯迪拉克XT5”就此诞生，可以说这款车彻底颠覆了我们对于美系车的一个概念，和以往的设计不同，下面就让车主谈谈这款车的用车感受！

 

 

 

 

本人是87年出生，因为从上学的时候就对美系车非常感兴趣，而大学毕业后的第1款车就是美系车，说起美系车，感受就是外观憨厚稳重，内饰沉稳，没有日系车的那种轻盈的感觉，也没有德系车的那种精致感，或许这也就是美系车的能够让人痴迷的地方。而第二款车就是图中的这款“凯迪拉克XT5”，对于它的前身SRX也比较了解，臃肿的身材，动力上也是大排量自吸，确实看起来感觉不错，但是油耗略高！

但是对于这款全新的“凯迪拉克XT5”，还是让我们非常的惊喜，目前这款车已经行驶了2千多公里，来说说自己对于这款车直观的感受。首先在颜值方面，家族式钻石切割技术依旧是它的成名作，飞翼式的大灯已经全部更换成了LED的光源，整个中网和侧面上带有非常强烈的棱角感，所以看上去更会有种德系车的感觉。尾部的设计上，尾灯和尾箱上隆起的线条设计正好呈现出垂直的状态，更能够突出这款车的棱角美，所以外观我给满分！

而在内饰方面这款车也是做了非常多的调整，并没有一味的追求家族式的设计风格，这款车全车的内部采用高品质的真皮包裹，相当的奢华，仪表怕采用了双机械加上液晶组成的双显示效果，上代车型搭载的CUE系统在这款车中再次升级，所以无论是人机交互的智能度还是操控的灵敏度都有了质的飞跃！

 

而且全系标配8英寸的触控大屏集成了AppleCarPlay、百度CarLife手机映射以及4GLTEWi-Fi热点功能。此外，全新一代凯迪拉克移动互联系统还支持车机远程在线升级。在以往美系车不擅长的方面，这款车都作出了改变！动力上，全系搭载的2.0T9AT的变速箱整个动力上的表现还是非常不错的！低速行驶换挡速率特别快，上代车的那种换挡的拖沓感在这款车中已经彻底不见了！

高速行驶一如既往的稳。整部车的隔音依旧是非常出色。底盘上也是偏向于舒适，比较软，但是多减速带的那种紧绷的感觉丝毫不拖沓。目前这款车油表显示百公里9L左右，油耗方面也是比较意外。总得来说这款车其实更像一款德系车。完全没有以往美系车设计的那种慵懒感，而从数据上看，这款车的销量也是呈现出上升的趋势，所以凯迪拉克这次的转变，真的是押对了，对于这款车你们怎么看！

 

我们知道“凯迪拉克XT5”的前身是SRX，对于那款车，优势和劣势相当的明显，当然了那款车是标准的美系SUV。所以进入国内后，那款车在和BBA等一些豪华品牌比起来也尝不到任何的甜头。所以看准问题后，凯迪拉克也正式换代了那款车型，所以全新一代的“凯迪拉克XT5”就此诞生，可以说这款车彻底颠覆了我们对于美系车的一个概念，和以往的设计不同，下面就让车主谈谈这款车的用车感受！

 

 

 

 

本人是87年出生，因为从上学的时候就对美系车非常感兴趣，而大学毕业后的第1款车就是美系车，说起美系车，感受就是外观憨厚稳重，内饰沉稳，没有日系车的那种轻盈的感觉，也没有德系车的那种精致感，或许这也就是美系车的能够让人痴迷的地方。而第二款车就是图中的这款“凯迪拉克XT5”，对于它的前身SRX也比较了解，臃肿的身材，动力上也是大排量自吸，确实看起来感觉不错，但是油耗略高！

但是对于这款全新的“凯迪拉克XT5”，还是让我们非常的惊喜，目前这款车已经行驶了2千多公里，来说说自己对于这款车直观的感受。首先在颜值方面，家族式钻石切割技术依旧是它的成名作，飞翼式的大灯已经全部更换成了LED的光源，整个中网和侧面上带有非常强烈的棱角感，所以看上去更会有种德系车的感觉。尾部的设计上，尾灯和尾箱上隆起的线条设计正好呈现出垂直的状态，更能够突出这款车的棱角美，所以外观我给满分！

而在内饰方面这款车也是做了非常多的调整，并没有一味的追求家族式的设计风格，这款车全车的内部采用高品质的真皮包裹，相当的奢华，仪表怕采用了双机械加上液晶组成的双显示效果，上代车型搭载的CUE系统在这款车中再次升级，所以无论是人机交互的智能度还是操控的灵敏度都有了质的飞跃！

 

而且全系标配8英寸的触控大屏集成了AppleCarPlay、百度CarLife手机映射以及4GLTEWi-Fi热点功能。此外，全新一代凯迪拉克移动互联系统还支持车机远程在线升级。在以往美系车不擅长的方面，这款车都作出了改变！动力上，全系搭载的2.0T9AT的变速箱整个动力上的表现还是非常不错的！低速行驶换挡速率特别快，上代车的那种换挡的拖沓感在这款车中已经彻底不见了！

高速行驶一如既往的稳。整部车的隔音依旧是非常出色。底盘上也是偏向于舒适，比较软，但是多减速带的那种紧绷的感觉丝毫不拖沓。目前这款车油表显示百公里9L左右，油耗方面也是比较意外。总得来说这款车其实更像一款德系车。完全没有以往美系车设计的那种慵懒感，而从数据上看，这款车的销量也是呈现出上升的趋势，所以凯迪拉克这次的转变，真的是押对了，对于这款车你们怎么看！

 

我们知道“凯迪拉克XT5”的前身是SRX，对于那款车，优势和劣势相当的明显，当然了那款车是标准的美系SUV。所以进入国内后，那款车在和BBA等一些豪华品牌比起来也尝不到任何的甜头。所以看准问题后，凯迪拉克也正式换代了那款车型，所以全新一代的“凯迪拉克XT5”就此诞生，可以说这款车彻底颠覆了我们对于美系车的一个概念，和以往的设计不同，下面就让车主谈谈这款车的用车感受！

 

 

 

 

本人是87年出生，因为从上学的时候就对美系车非常感兴趣，而大学毕业后的第1款车就是美系车，说起美系车，感受就是外观憨厚稳重，内饰沉稳，没有日系车的那种轻盈的感觉，也没有德系车的那种精致感，或许这也就是美系车的能够让人痴迷的地方。而第二款车就是图中的这款“凯迪拉克XT5”，对于它的前身SRX也比较了解，臃肿的身材，动力上也是大排量自吸，确实看起来感觉不错，但是油耗略高！

但是对于这款全新的“凯迪拉克XT5”，还是让我们非常的惊喜，目前这款车已经行驶了2千多公里，来说说自己对于这款车直观的感受。首先在颜值方面，家族式钻石切割技术依旧是它的成名作，飞翼式的大灯已经全部更换成了LED的光源，整个中网和侧面上带有非常强烈的棱角感，所以看上去更会有种德系车的感觉。尾部的设计上，尾灯和尾箱上隆起的线条设计正好呈现出垂直的状态，更能够突出这款车的棱角美，所以外观我给满分！

而在内饰方面这款车也是做了非常多的调整，并没有一味的追求家族式的设计风格，这款车全车的内部采用高品质的真皮包裹，相当的奢华，仪表怕采用了双机械加上液晶组成的双显示效果，上代车型搭载的CUE系统在这款车中再次升级，所以无论是人机交互的智能度还是操控的灵敏度都有了质的飞跃！

 

而且全系标配8英寸的触控大屏集成了AppleCarPlay、百度CarLife手机映射以及4GLTEWi-Fi热点功能。此外，全新一代凯迪拉克移动互联系统还支持车机远程在线升级。在以往美系车不擅长的方面，这款车都作出了改变！动力上，全系搭载的2.0T9AT的变速箱整个动力上的表现还是非常不错的！低速行驶换挡速率特别快，上代车的那种换挡的拖沓感在这款车中已经彻底不见了！

高速行驶一如既往的稳。整部车的隔音依旧是非常出色。底盘上也是偏向于舒适，比较软，但是多减速带的那种紧绷的感觉丝毫不拖沓。目前这款车油表显示百公里9L左右，油耗方面也是比较意外。总得来说这款车其实更像一款德系车。完全没有以往美系车设计的那种慵懒感，而从数据上看，这款车的销量也是呈现出上升的趋势，所以凯迪拉克这次的转变，真的是押对了，对于这款车你们怎么看！