凯迪拉克CT5国产版终于公布了，等到明年CT4一起，整个全后驱轿车矩阵就会形成。当年信誓旦旦只做后驱、揶揄前驱的宝马作何感想？

Ct527.97万-33.97万的售价让人直呼真香。关键是32万的宝马3只是低功率，ct5上来就是241马力。

CT5接近5米的车长也让侧面看起来十分舒展。凯迪拉克的新外观既保留的鲜明的个性又磨掉了很多不必要的棱角。

ct5

内饰更多沿用了XT4的年轻风格，层次感更强，细节也更丰富。深浅双色和真碳纤维的引入，再加大量皮料包裹，豪华感是足够的了。

但是相信这车的重头戏应该在底盘，猜测这很可能是一套非常富有驾驶乐趣的底盘。虽然新3系豪华感提升明显，但性能方面用38的话说是全面退步。CT5在提升豪华性的同时底盘性能依然得到坚守，这才是值得肯定的地方。

前桥为双球节麦弗逊结构，和当年纯粹运动的宝马E90如出一辙，同时兼备麦弗逊结构的轻巧、快速响应以及双叉结构的转向手感。

有一个大家容易忽略的细节，CT5的发动机完全落在前轴的后方，是标准意义的前中置后驱结构，这样做的好处是让车身前后配重更完美，车头负担更减轻，缺点么，当然是会侵占更多乘用空间。宝马3系的发动机一半落在前轴的前面。

另外，弹簧圈数很少。一般来说，更密匝的弹簧过滤细碎震动的能力更强，但余振和摆动也会更多一些，相反圈数少的弹簧磅数更大，支撑性能强。也可由此判断，CT5极有可能依然会匹配阻尼更大的避震，这会是一副极其干脆利落的底盘。

后悬挂是多连杆形式，摆臂形状和分布和ATS也比较接近。

很多悬挂都叫多连杆，但这种没有纵向刀臂的多连杆（参考MQB平台后桥），可以让车轮在上下运动的同时，束角发生相应的改变，以此来提升车辆的动态性能。另外，顶配车型还配备电磁悬挂，除了没有底盘升降，反应，虑震性甚至比空气悬挂还要好，更是同级别bug般的存在。

目前看到配备的是米其林PS4S高端轮胎，规格为245/40/19，ZR级别。这条高性能轮胎的干湿地表现。如果量产后也能随车匹配如此（且昂贵）轮胎，简直堪比白送改装升级件。想当年宝马3系F20刚上市的时候配普利司通S001高性能胎，然后……到了现在F28上，轮胎早已变得乏善可陈。