凯迪拉克CT5，说它是今年下半年重要的车绝不为过，作为传统美式豪华车的代表品牌，凯迪拉克不仅为美国总统提供专属座驾，也为爱驾驶的年轻人们推出了几款运动型车，从之前的ATS-L到如今的CT5，每一款都是比传统BBA选手更个性的选择。

上半年推出的全新宝马3系（G28）似乎有些令人失望，而此次笔者则有幸来到了凯迪拉克CT5的试驾，看看凯迪拉克CT5是否拥有对抗宝马3系的实力。

驾驶：在不得不对日常生活妥协后，运动型车应该是什么样的？

说凯迪拉克CT5之前，不得不提一下其大的竞争对手宝马3系，全新宝马3系（G28）在加长轴距并且在驾驶调校上对日常驾驶妥协后，整个的驾驶感受太过偏向于一台行政轿车，开上新3系的感觉反倒是像一台5系，如果不是骨子里还有一股宝马的味道，那真是与运动毫不沾边了。

凯迪拉克CT5则不同，当我早上第1次开上这台凯迪拉克CT5的时候，首先其线性的动力输出就让我十分惊喜，没错上一代凯迪拉克车型配的8AT的调校水准实在是不敢苟同，而此次凯迪拉克CT5上的10AT，则是有了翻天覆地的变化。

涡轮介入时间很早，油门轻轻一点动力即可到来，涡轮迟滞小到可以忽略，虽然很多人诟病此次凯迪拉克CT5的马力比ATS-L小了38匹，百公里加速也慢了1.1秒，而实际上凯迪拉克CT5利用十分平顺的动力输出，类似自然吸气的顺滑绝 对可以使你再也不想感受凯迪拉克ATS-L上那一脚油门让你前仰后合的顿挫体验。

底盘调校则是此次凯迪拉克CT5的卖点之一，没错，当开着CT5上山的时候我便体会到了这一点。全新平台打造的凯迪拉克CT5，利用新的轻量化设计，再配合上凯迪拉克在运动调校方面的独特造诣，还有后驱车灵活的天性以及这台车50:50的完美车身重量比例，让凯迪拉克CT5在狭窄的山路中如丝般顺滑。

我们试驾的顶配车型搭载了MRC电磁悬挂，在复杂多变的山路中，凯迪拉克CT5犹如跑车般轻盈，悬挂支撑性也十分令人满意，四个轮胎紧紧抓住地面，在弯中大脚油门，LSD机械式后桥限滑差速器也可以让你有着贴地飞行一般的过弯速度。

不过由于基础排量较小，变速箱也对日常驾驶有了一定妥协，在较狭窄的上坡“U”型弯中，凯迪拉克CT5的急刹车后再加速反应会稍微有一些迟钝，作为一台大部分时间用于上下班代步的中型轿车，这样的表现也是正常的，隔壁家装配了2.0T高功率发动机的宝马5系在之前劈山的时候也会出现这种情况。

转向手感可以说是此次试驾过凯迪拉克CT5之后我念念不忘的事情，没错在这个大家都以“谁轻谁牛X”的时代，还能让我们感受到转向回馈的车已经屈指可数了，凯迪拉克CT5此次也搭载了可变转向比，不管是在山路还是在城市，接近五米的车长在紧急变道时竟像一台小跑车一般灵活，整体转向手感说不上细腻，可以说十分有“美国味”，细细感受下，那恰到好处的阻尼感竟让你有种老款机械液压助力的3系（E90）的感觉。

由于装配了BOSE音响及ANC主动降噪系统，此次凯迪拉克CT5的隔音降噪水准也超越了竞争对手，不过由于其运动的定位，凯迪拉克此次并没有将全部的外界声音隔绝，而是巧妙的将发动机声浪放了进来，并且利用音响将其放大，只是在驾驶时，听到从四面八方响起的声浪，还真有种怪怪的感觉。

这套底盘除了在山路中表现十分优异以外，在城市道路中行驶也依旧十分出色，回弹力度恰到好处，支撑性也很到位，只是对于我这种开惯了“软踏踏”的日系车的人来说，凯迪拉克CT5对于路面的颠簸处理的稍微有点敏感了，即便是在舒适模式下，这套悬架依然毫无保留的将路面信息反馈给你。

如果让我对如今的豪华品牌运动中型车进行一个排名的话，论综合实力凯迪拉克CT5绝 对可以拔得头筹，阿尔法·罗密欧Giulia在操控部分的确完美，但其麻烦的售后以及高维修率也只能让大部分望之却步。全新宝马3系就不多说了，毕竟我还没有开过刚刚上市的标轴车型，传言说要比长轴距版在操控上更加，我们只能等到后期同时拿到凯迪拉克CT5和宝马3系标轴版的测试车，再来一较高下了。

外观：运动型轿车，皆该如此

早在今年的成都车展第1次见到凯迪拉克的CT5，我就被这台车种草了，在看惯了那些又蠢又笨的SUV之后，眼前突然出现这样一台帅出天际的运动型轿车还真是有点不适应。

外观整体设计思路来自凯迪拉克全新一代的钻石切割风格，相比较之前的CTS以及ATS那股浑身是刺的激进范儿，CT5给人的感觉变得圆滑了。

此次凯迪拉克CT5像XT6以及全新XT5一样推出了运动版和风尚版两款外观套件车型可供用户选择，我们实拍的风尚版车型中网采用了有着镀铬点缀的星辉设计，运动版车型则是搭配了有着黑色蜂窝状的格栅，虽然这是一台运动型车，但笔者认为风尚版在设计上略胜运动版一筹。

此前被ATS-L车主吐槽的卤素大灯泡此次被换成了全系大灯标配LED光源，同样是采用了凯迪拉克著名的“泪眼”分离式设计，大灯长度增加，辨识度更高。

运动型车怎么能没有一个帅帅的前保险杠，凯迪拉克CT5的前保险杠设计思路来自于凯迪拉克高性能部门“V”，如果不是为了方便日常驾驶而提升了高度，还真让我有种见到了CT5-V的错觉。

作为宝马3系以及奔驰C-class的直接竞争对手，此次凯迪拉克CT5并没有在车身尺寸上大做，但相比较其竞品车型，还是有一定优势的。

凯迪拉克CT5与竞品车型车身尺寸对比

侧颜是凯迪拉克CT5在外观设计上帅的地方之一，修长的车身线条，类似溜背的车尾，让CT5瞬间从油腻腻的美系豪华风格中脱颖而出。

凯迪拉克CT5顶配车型装配的19英寸色轮毂，中间银色的凯迪拉克Logo作为点缀，再配上前四活塞的由Brembo代工的卡钳，轮胎则是米其林的PS4S系列防爆胎，可以说凯迪拉克CT5在街道运动性能部分已经“武装到了牙齿”。

作为美系豪华品牌的代表，不得不说凯迪拉克CT5的前脸设计的虽然好看，但是太像欧洲车了，来到车尾，美系豪华的感觉才渐渐出来，镀铬饰条、回旋镖式的尾灯造型，再配上尺寸巨大的凯迪拉克盾型Logo，无一不在宣示着凯迪拉克骨子里的粗狂与不羁。

双边双出的排气布局虽然不如某国产豪华品牌的超跑风格四出夸张，但是好在凯迪拉克CT5的排气口径够大，并且经过凯迪拉克CT5设计师的努力，排气与车尾浑然一体，十分协调。

车门把手虽然看起来是机械拉手式，但实际上靠内侧电子按键来开启车门。

作为一台运动型车，凯迪拉克CT5在外观设计上足以称为“同级靓”，不管是犀利的线条还是随处可见的性能元素，都深深的俘获着我这个运动轿车爱好者的心，不知道那些还在研究如何将7座塞进紧凑型SUV的厂商，此时会怎么想。

内饰：美式经典豪华与现代运动风的完美融合

如果说之前凯迪拉克内饰中大面积的触控按键让车主们头痛不已，那么福音来了，此次凯迪拉克CT5的内饰中并没有见到触控的操作按键，而是全换成了实体按键。

随处可见的盾型元素也是凯迪拉克CT5此次内饰设计风格的特色，中控部分的整体轮廓是否看起来像我国三星堆出土的面具？

中控屏幕尺寸为10.2英寸，内置新一代CUE系统，相比较老款系统，在流畅度以及人机工程学上进行了优化，还可支持下载第三方软件。

全新一代CUE系统不仅支持触控，还支持旋钮及按键共三种操作方式，不管在任何状态下车主都可以安全便捷的操作车机。

虽然机械指针式仪表盘阅读起来更加容易，但是在这个以“科技”至上的年代，凯迪拉克CT5没有用上全液晶仪表盘在同级别竞争对手面前还是显得有些不够“大方”，毕竟像宝马那样喜欢挤牙膏的厂家也在全新一代宝马3系上搭载了全液晶仪表盘。

方向盘为三辐式设计，我们实拍的车型为风尚版，如果是运动版车型外圈有半打孔的真皮材质包裹，并且还采用了金属材料的换挡拨片。

BOSE至臻系列音响+ANC主动降噪系统，这是我一直以来喜欢凯迪拉克车型的重要原因之一，高品质的音质加上低噪音的车内环境，相信我，忙碌了一天的人都需要这样的驾驶氛围。

风尚版车型内饰有很多金属及实木饰板，并且配以大面积的真皮覆盖，处处给人一种置身豪华轿车的感觉。如果觉得风尚版内饰太油腻，凯迪拉克CT5运动版版的内饰则是采用了更多的碳纤维材质，搭配红色缝线，处处彰显其性能范儿。

空间：同级平均水平，无太大亮点

作为一台美式豪华轿车，座椅舒适性绝 对是重要的一点，凯迪拉克CT5虽然标榜其运动特性，但是骨子对沙发座椅的追求还是表现得淋漓尽致，前排座椅柔软舒适，真皮手感细腻且高级，只是作为一台运动型轿车，包裹性略微差了一点。

我们的模特身高180CM，前排调整好坐姿后，头部空间四指，前方视野良好。

后排腿部空间两拳左右，头部空间受溜背造型车尾影响已经顶头，座椅坐垫长度令人满意，对大腿的承托十分到位，但座椅坐垫较薄也比较硬，乘坐时间长了会比较累。

后备厢容积暂未可知，目测在400L上下，后排座椅靠背支持四六比例放倒。

动力系统及底盘

动力方面，凯迪拉克CT5搭载一台LSY系列2.0T纵置四缸发动机，功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，带有可变缸技术，拥有双缸超经济，四缸经济以及四缸运动三种模式，官方给出的0-100km/h加速时间为7.3秒。

与发动机匹配的是来自通用自主研发的10AT变速箱。

底盘方面，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，纵置后驱布局，顶配车型还搭载MRC电磁悬架以及LSD机械式后桥限滑差速器。

编辑总结

在经过一天的试驾后，凯迪拉克CT5全面的驾乘感受深深吸引了我，没错，在这个SUV泛滥的时代，已经没有几个品牌再为了“驾驶”二字去努力了。全新宝马3系（G28）为了日常舒适性做了太多妥协，阿尔法·罗密欧Giulia又完全不食人间烟火，而凯迪拉克CT5，则是在保证运动的基础上，又不失生活气息，虽然称不上完美，但是凯迪拉克起码很努力的去做一台好的运动轿车，可以说在实现“驾驶乐趣平民化”这个伟大目标上，凯迪拉克CT5是一台具有里程碑意义的车型。