11月，凯迪拉克CT5正式上市。12月，我去参加了媒体试驾会，终于摸到了这款车。

 

 

上市之前，凯迪拉克特意为CT5做了一条网络短片来预热。主题为“没有后驱，不算豪华”。

 

 

 

恶搞硬核的灵魂共振、魔性的文案台词、节奏跳跃的画风审美。每一个源自生活的灵魂拷问，都无厘头地以“没有后驱，不算豪华”收尾。

 

视频的出圈速度异常凶猛。娱乐营销大V是视频出圈的主要推手。从一开始的纯娱乐，逐渐延伸至公知对传播形式的学术探讨。

 

有人质疑，对于一个豪华品牌，此番魔性的传播是不是太冒险？

 

 

CT5定位“新美式格调”轿车，试图给予“这车不太一样”的预期。但媒体老湿真正上手CT5后，还是有一些措手不及的懵逼。

 

声音较大的几点在于：

 

为什么要在CT5身上采取超级大溜背的设计，而不是着重提高后排的头部空间？

 

CT5还有许多的产品点可说，为什么硬要突出后驱特性？

 

MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统等性能硬件扎堆，是不是超出了这一级别的范畴？……

 

有人质疑，走上了“20万辆”台阶的凯迪拉克是不是又准备走回“独自快乐”的小圈圈里头？

 

 

这些质疑不算空穴来风。

 

难，是2019年车市的主题。豪华车市场虽然独自上涨，但也要看到内部市场分层的扩大，难道不是循着ABB的成功规律才会相对保险吗？

 

但是，凯迪拉克偏不。

 

借用我司杨美丽的说法，CT5之于凯迪拉克，很重要。借由这款产品，凯迪拉克要走到一块新的领地。

 

在市场品牌的划分上，它想做的是ABB,C，而非ABBC——一种典型的美式骄傲。

 

大家都挺担心， 凯迪拉克这种鲜明气质是否会被这个时代温柔以待？

或许并不需要担心。

 

纵观凯迪拉克的百年事迹，你会发现，它恰好证明了：假如你野心蓬勃一些，你是可以选择一个时代的。

 

1927年，凯迪拉克推出了一款名为LaSalle的敞篷轿车。名字很短，意义很大。一个叫哈利·厄尔的男子，以设计师的身份，由头到尾，完成了这辆车的设计。

 

这个举动打破了汽车制造界的默认条规：汽车设计，是要由工程师决定的。

 

严谨来说，现代汽车审美的初步奠基，是从这里开始的。在那之后，“圆润的线条和锥形的尾部”成为了形容汽车造型的普遍话术。

 

 

往前回溯，你会发现这其中所蕴含的时代精神。

 

1927年之后的美国，无线电开始脱离军用转向于民用。信息传递，不再有时间差。

 

1927年，一个叫查尔斯·林德伯格的骚年，带着5块火腿鸡肉三明治独自跳上了一架单翼飞机。从罗斯福机场出发，打算飞越大西洋。

 

同年，华纳推出了第1部有声电影《爵士歌王》，终结了默片时代，电影终于有了沉浸式体验一说。

 

……

 

 

凭借工业技术的崛起，美国人终于迎来了属于他们的物质解放。一个更大胆的现代中产时代就此诞生。

 

人们见识到了《那年夏天：美国1927》里所说的，那个时代的“光荣与梦想”，喧嚣的冒险、盲目的乐观和狂热的谵妄。

 

 

 

到了20世纪中叶，凯迪拉克又选择了一个时代。

 

1948年，第三代Fleetwood 60 Special诞生了。时代精神的标志点，在于那个火箭尾鳍。动感、科幻、自由奔放，取材于二战中著名的P38“闪电”式战斗机。

 

结果如你所见，它掀起了一个夸张且天马行空的设计浪潮。即便在今天，一个设计师要追忆这个行业的荣光，依然要回到Fleetwood 60 Special身上。

 

那些疯长的想象力，是至今都难以磨灭的印记，是对二战后西方人民饱受压抑的浪漫情绪的爆发式补偿。

 

 

垮掉一代，注解了那个时代的奔放。凯鲁亚克写出了《在路上》，金斯堡叼着烟呐喊：“我看见这一代杰出的头脑毁于疯狂。”

 

猫王忧伤地哼出了他的成名作《Hearbreak Hotel》(伤心旅馆)：

 

Now since my baby left me，I''ve found a new place to dwell：Down at the end of Lonely Street at Heartbreak Hotel.

 

（自从我的爱人离开了我，我便找了一个新居所：坐落于孤独街尽头的伤心旅馆。）

 

 

 

 

 

 

踏中潮流的节点，承载时代的精神，是凯迪拉克百年坚挺的原因。不好意思，不是每一家百年车企，都叫凯迪拉克。

 

所以，与其问这个时代会不会给凯迪拉克以包容，不如问在凯迪拉克之后，我们会迎来一个怎样的时代。

 

在登上“20万辆”山峰之后，凯迪拉克是有能力有机会融入头部豪华品牌的游戏规则中去的。但这很不凯迪拉克。

 

按照我司衣柜对某豪华品牌标志性后驱车型的评述：

 

现在，一款几十年的运动标杆车型都开始强调舒适，这种看似微不足道的妥协，正让它失去灵魂特质。

 

但是，凯迪拉克没有。它不妥协，不平庸，不从众。

 

用硬核的产品力在豪华车市场砍出一条主流与非主流的绝缘带，这才是新时代的精神不是么。

 

听起来，有些模糊，有些大，充满公关稿气息。但落到CT5身上，这份新时代精神就很具体了。

 

 

第1个关键词：个性。

 

过去，你能够在50米外认出一辆凯迪拉克。在CT5身上，这个辨识距离达到了100米+。ESCALA概念车的设计很大程度地转移到了CT5身上，刚硬、运动。

 

那个超级大溜背或许不可避免地限制了后排乘客的头部空间，但内部顶棚其实尽可能地做了偷空设计。后排座椅的开仰幅度也足够。

 

当然，对于真正沉沦于CT5轿跑外形的人来说，以上不值一提。

 

细节之处或许更能说明凯迪拉克对于驾驶者的溺爱。

 

为了让驾驶更富有质感，工程师加入了一套ESE引擎声浪优化系统。当发动机转速超过3000rpm后，系统会根据发动机工况和油门意图，主动对座舱内的声浪进行调节。

 

根据实测，你是常常能听出大V6的欢快咆哮的。

 

 

至于性能硬件，太硬核，太狂暴，有媒体老湿甚至流露出惋惜的表情：“是不是太‘浪费’了？”

 

搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米。搭配的全新10速手自一体变速箱，7.3秒就能完成百公里加速。

 

细腻之处在于，发动机搭载三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，能够根据实际驾驶情况选取佳气门升程，在四缸运作以及两缸运作之间无缝切换，实现6.9升的百公里油耗。

 

 

底盘上的硬件更加“作弊”。

 

搭载的MRC主动电磁感应悬挂，能够实现的每秒路面扫描高达1000次，通过悬挂电磁液的改变调节悬挂的软硬。

 

mLSD机械式限滑差速器又是同级唯 一的“货色”，当一侧车轮失去抓地力时，限滑差速器可以防止车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上。

 

定制高性能Brembo制动系统，是需要敲黑板的。对向4活塞刹车卡钳，制动盘采用碳氮共渗技术，比铸铁卡钳响应时间提升50%，制动距离只需要36.7米。

 

毋庸置疑，凯迪拉克在CT5身上已经奠定了足够深厚的个性或者说可玩度。这很凯迪拉克。

 

 

第二个关键词：科技。

 

CT5的个性，不是停留在表面的，而是诉诸科技的。凯迪拉克云电子架构是当中的核心。它的加持，有很多显著的优势。

 

一方面，是快。

 

在车载以太网数据链替代传统CAN总线以后，大幅提升车辆通信能力与电子带宽，每小时可处理高达4.5TB的数据量。

 

从发动机信号的反馈，到安全系统探测摄像头的图像传输，再到车机系统的数据更新，各项工作能够高以效率并行不悖。

 

大概，就是从老人机跳跃到苹果机的体验差别。

 

另一方面，是新。

 

借助于云电子架构，整车系统数据的迭代有了更多的可能性。过去，整车系统数据的更新是以月或者年为周期的。如今，可以做到以天为周期的迭代频次。

 

 

在云电子架构以及强大的性能硬件加持下，催生了更硬核的玩法。从驱动系统到底盘系统，再到电气化控制系统，共30个控制模块，都能够通过实时升级进行迭代。

 

CT5的驾驶模式选择中，有一项“My Mode”（我的驾驶模式），驾驶者能够对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼、MRC电磁悬挂等驾驶设定进行调校。

 

 

目前看，选项不多，但彩蛋埋在了后续的升级中。

 

一个大胆的设想是，只要凯迪拉克工程师勤奋地996，你是能够在你的CT5上面，调校出有你独特印记的驾驶风格的。

 

 

基于上述这些，再回头审视开始的争议，你会欣慰地发现，这些争议反倒是希望所在。

 

一个时代的故事，有一个时代的讲述方式。CT5身上的鲜明气质，已经让人意识到一个新时代的到来。

 

这挺凯迪拉克。