作为一个活在当下又不乏个性的知青，很少人在这个问题上是很有发言权的。运动不失典雅，豪华又不失科技，这才是当代年轻人对汽车的追求。如果你觉得很抽象，比如让我们整个汽车组都意犹未尽的全新凯迪拉克CT5。

凯迪拉克为CT5预热了一整年，去年上市公布价格之后，简直是引爆了我们对这款后驱豪华轿车的期待。无论是设计还是整体的定位取向，CT5都抓准了当下年轻消费群体的调性。

关于CT5是否为ATS-L的替代车型这个话题，我们还专门展开讨论了一番。CT5的价格区间和ATS-L高度重合，而且两车停产和换代的时间节点衔接得刚刚好，这很难不让人联想到它们是垂直换代的关系。

可能大家又会有疑问，如果CT5是CTS的换代车型，那它27.97-33.97万的售价区间又怎么解释？

去年整个豪华车市场动静大的品牌非凯迪拉克莫属，在全新中大型七座SUVXT6的助力下，它超越了雷克萨斯成为豪华品牌第二梯队的领头羊。在ATS-L停产之后，凯迪拉克品牌在中国算是完整地经历了一轮市场的角逐，取得硕果的它必然是摸清了品牌的定位以及消费者的需求。

全新奥迪A4L和宝马3系上市的时候，大家都说这个价格可以再等等，官方很快会放出优惠。结果也不出大家所料，A4L上市一年多价格就几乎触底，全新宝马3系也是上市不到半年就站不住脚。再来看看凯迪拉克CT5，听到价格的时候网友的第1反应是“哇！这也太良心了吧！”，再有就是勾起了整个市场对即将到来的CT4有着无限的幻想。

提起30万区间后驱运动豪华轿车，大家第1时间肯定就会想到宝马3系，尽管它换代之后一直被诟病为舒适妥协，牺牲了运动性，但它的底盘以及操控指向性依然是同级一 流的。宝马放弃了对运动的极 致追求，CT5同样也不再像当年ATS-L那么执着。客

由于我拿到的CT5试驾车是顶配车型，所以它脚下踏着的是19寸米其林PS4S轮胎，惊人的抓地力配上原本极限就很高的底盘，让你可以开着它在山路上肆意劈弯。在动力上面，这次CT5也没有让我们失望，全系标配2.0T+10AT总成，统一都是241匹马力和350N·m的动力水准，这比宝马3系的高中低三种动力调 校良心太多了。

10AT的加入明显的改善有两点，其一是降档反应迅速，动力响应更快；其二则是燃油经济性的提升。CT5在普通模式下的能够一直保持很低的转速升档，这就充分体现了低扭充沛的优势。

当宝马3系车主遇到CT5时，他们的眼神会带有一丝傲气，而当CT5车主遇到宝马3系时，他们的内心会透露出一股从容的气势。

我相信喜欢凯迪拉克的人绝大部分都是“一见钟情”，因为它那钻石切割的设计元素实在是太惊艳了。CT5顶配的铂金运动版带有全套的运动套件，配合横向延伸的大灯以及泪眼LED行车灯，整个前脸看起来运动感十足，后45°的视角简直是能下赛道的姿态。

CT5尾部大灯的造型也非常有考究，从后面看过去它是一个直角的形状，而从侧面看它的轮廓正好衔接住了后溜的背部以及贯穿到尾的C柱。

相比于外形的设计，CT5的车厢或许就没有那么惊艳，但美式豪华打动人的往往不是内饰布局，而是精细的做工以及高级的用料。红色的缝线彰显运动，大面积皮质包裹凸显豪华，而10英寸液晶仪表+8英寸的中控大屏组合，以及井然有序的实体按键布局，更是让它在豪华运动面前又不失科技感。

镀铬的电子档把、至臻系列的BOSE音响以及中控周围的碳纤维面板等等，这些都是打动年轻消费者的元素。

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