作为国内实力强的合资品牌之一，随着概念车Escala的亮相，新一轮更新潮也随之到来。近两年，凯迪拉克不但中改了旗舰轿车CT6，还陆续推出了个性小巧的XT4和体型硕大的XT6，进一步完善了SUV车系。但主力轿车的青黄不接依旧是摆在凯迪拉克面前的问题，于是乎在去年年底，全新的CT5来了。可光凭借这一款车型是无法满足凯迪拉克的野心的，而即将到来的CT4则正好填补了这块缺失的拼图。

CT4的推出取代了原先的ATS-L，这款车目前还没有太多可以说的，全新的设计也已经被运用在了绝大多数凯迪拉克车型上。与之相比，令人更感兴趣的是，既然凯迪拉克已经拥有了CT5又为何还要推出一款CT4呢？它们难道不会再次上演此前在ATS-L和XTS上截然不同的销售命运吗？

对此我却认为这是凯迪拉克的“田忌赛马”，而CT4则是其中灵活的一颗棋子。凯迪拉克深知自己在品牌力上无法与BBA抗衡，但一味的降低价格博得销量又容易杀敌一千自损八百，终反被雷克萨斯螳螂捕蝉黄雀在后，于是它们采用了“以二敌一”的战术。CT4和CT5看似定位相近，实则却做了很好的区分，CT5拥有比CT4更长的轴距，动力方面虽然同样搭载了2.0T发动机却拥有比CT4的8AT更高端的10AT，如果你将它们看作是豪华车中普遍推出的标轴和长轴车型，这样产品线就瞬间清晰了不少，CT4的对手是像宝马3系标轴版这样的车型，而CT5则为了更好的对应捷豹XEL等长轴车型。

不仅如此，有了CT4做支撑之后，CT5在未来也能将降价空间控制在一个相对合理的范围继续保持品牌调性，而CT4则能进一步降低售价抢占市场，甚至扰动BBA的紧凑级车型，这样会使得BBA陷入两线作战，究竟是去对抗CT5还是降价打击CT4？

与其它美系车相比，凯迪拉克作为一个豪华汽车品牌在国内的销量已经能用惊艳来形容，这与“战术”上汽通用的运筹帷幄是分不开的，随着未来国内市场的不断变化，CT4还可能拥有更多的角色，而它也将在成就自己的同时为CT5和凯迪拉克创造更多的价值！

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