随着社会的高速发展，人们的生活水平也变得越来越好，对于大多数人来说，汽车不再是奢侈品了，甚至以前想都不敢想的豪华品牌，国产后的价格都已经很亲民，并不是遥不可及。当你手攥三十来万预算还在考虑着宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的时候，不妨看看这台凯迪拉克CT5。

凯迪拉克CT5对于定价在30万元左右的BBA车型而言，是非常具有竞争力的，同时，实际终端售价也会更低。而同样是主打运动的宝马全新三系，无疑是它直接的竞争对手。今天，要试驾一番2020款的凯迪拉克CT5，大家不妨跟着一同感受一下。

静态体验

 

外观方面，CT5扁平化的车头、崭新家族化风格的大灯组，凌厉的线条，整体都在传达出一种更为锋利的感受，而运动版更是在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都采用了运动感十足的熏黑网状设计，前后大灯组外廓也都进行了黑色描边，原厂尾部配备“小鸭尾”，配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂，外型更加动感。

内饰方面，CT5采用了家族化设计风格，以黑色内饰搭配亮银色饰板组成的内饰看上去简洁又不失豪华感。同时，采用10英寸悬浮式多媒体系统，符合当下的设计潮流，仪表采用了机械指针+液晶的设计。新款CT5很好的诠释了细腻的美式豪华，不再有像过去美式车那样粗犷的感觉。

空间方面，虽然凯迪拉克CT5和宝马3系同是主打运动的豪华品牌轿车，但两者却不是一个级别的，前者定位是中大型轿车，后者定位是中型轿车，所以，CT5在车身尺寸上优势更明显。CT5的长*宽*高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，比长轴版的新3系要更长更宽，在空间实用性上，完胜宝马新三系，但溜背的造型，后排的头部空间多少有点牺牲。

动态体验

 

首先，来说说动力，全新CT5搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，在参数上确实有着明显的优势，尽管241匹的马力和350牛米的扭矩要比宝马的325要强了不少，但官方给出的百公里加速成绩与325一样，都是7.3s，也并没有网络上吹嘘的那么强。不过，值得肯定的一点，CT5的动力储备很充沛。

这套10AT变速箱有点让人惊喜，无论是在市区行驶还是山路行驶，升降挡都很积极，比ATS-L上的那套8AT进步太多了，不仅仅是对比ATSL有进步，放在同级竞品中也是第 一梯队的表现，再也不是顿挫感明显的变速箱了，10档位明显也是为了燃油经济性做努力，官方提供的平均油耗为6.9L/100km。

今天试驾的是顶配的铂金运动版，提供了米其林PS4轮胎、后桥限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo卡钳等装备，直观感受有了很好的提升，转向与车身动态反馈的质感相当出色，在大角度过弯时，MRC悬挂明显加强了支撑，而且底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都维持非常好的回馈质感，达到运动性能的同时，也兼顾了豪华行政轿车的风范。

搭配与Brembo合作的前四活塞刹车与E-Boost电子刹车助力以及19英寸米其林PS4S轮胎，制动踏板也不像传统ABS会传来间歇的震动，这套Brembo出品的刹车确实无话可说，既线性又有充足力道。而米其林PS4S轮胎也功不可没，整台车的四个轮子就像吸附在路面上一样，轰油门时后轮并不会出现太多不安的摆动，整体的直观感受真的非常棒。

写在后的话：

凯迪拉克CT5还配置了安吉星系统，该系统能为车主提供全方位的安全保障，其中有一项功能安全气囊爆开自动求助。如果车辆碰撞导致安全气囊爆开，您的车辆会自动与安吉星客户服务中心取得联系。同时您车辆的当前位置也将由定位系统（GPS）确定，并发送至安吉星客户服务中心。安吉星客户服务顾问会与您建立高优先级的通话，并确认您及其他乘客的安全状况。若您无法应答，安吉星客户服务顾问将主动联系事发地的公共紧急救援协助服务机构，以便救护车、消防车、警车或其它紧急救援协助服务车辆和人员立即赶到事发地。

CT5算是近年来凯迪拉克热点比较高的一款车，虽然它带着战斗气息的外观、科技感十足的内饰以及不错的动力，但并不代表它就能在国内市场高歌猛进。在30万级别的轿车市场竞争尤为激烈，就算其相比于BBA的中级车有着种种优势，但其在国内的品牌影响力始终不及BBA。如今入门版优惠后25万的售价，确实能让CT5带来一波销量，但顶配版本的售价应该还是会让很多人去选择宝马3系。