今夏“热搜”剧《三十而已》迎来了大结局，三位有着不同生活轨迹、不同人生选择的角色，终被赋予了三种不同的归宿。与其说是结局，不如说是告别过往，一种全新、勇敢的开始。就像剧中现身的凯迪拉克，“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。

时至今日，每当提起凯迪拉克，依然还是有不少人将这个美国豪华品牌与豪华、商务结合起来，认为凯迪拉克是中年人或是商务人士的专属。但是很显然，凯迪拉克并不希望被这样看待。在汽车主流消费群体愈发年轻化的今天，再固守旧态已然不合时宜。

所谓识时务者为俊杰，所以近几年，凯迪拉克的外观设计语言不断贴合年轻化。并且内外兼修，在人们看不见的驾控感受和底盘 调 教层面，凯迪拉克也想更年轻运动。所以，在凯迪拉克的这一代新款轿车系列推出时，我们就看到了CT4、CT5这样的内内外外都极其运动风的凯迪拉克。

但是，在这个风格转变的过程中，难免就令许多消费者无所适从，本来想买一款舒适豪华轿车的消费者，却发现这款车型实际的产品力和他们预想当中有不小差别。而想去买一台运动豪华车型的消费者，又往往会觉得凯迪拉克这个品牌基调“运动”。

这款凯迪拉克CT5，看看这样一款印象豪华、实则运动的车型，整体的产品力究竟是怎样的，我们究竟该如何将它定性。

外观运动性明显

如果遮住这款车的Logo，单看外观，相信大部分人都会肯定地说，这台车是台十分运动的车型，熏黑处理的中网、19寸的米其林PS4S轮胎、brembo的4活塞卡钳等等，而凯迪拉克品牌所带给人的却又是豪华、尊贵的感觉。这样的外观是否讨喜，还是要看个人喜好。

外观设计上，CT5的前脸设计还是以大中网为主，我们此次的顶配版本是网格式的中网，会偏运动的风格。另外在其它版本上，还有点阵式中网的前脸，相比来说那个版本会更加倾向于商务或家用。

前脸的两边还是凯迪拉克标志性的竖状大灯，但是相比于以往整个灯组都是竖状的，新一代的凯迪拉克设计语言把灯组变为了细条状的灯带。而尾灯组也是同样做出了改变，设计也变得精致，甚至还做了近很流行的熏黑设计。

除此之外，整体的运动感的营造上，顶配版本的CT5配上了R19尺寸的黑化轮毂、尾部排气的设计、运动式踏板，能够加上的运动性点缀基本都加上了。在素车当中比较，CT5的顶配版的运动氛围营造已经算是不错的了。

内饰

在内饰上，基本上也是为了向“运动”二字靠拢，中控台基本没有太多的装饰，功能按键集中设计在了中控屏下方的位置，一字排开。显然，从中控的设计上我们就能明白，凯迪拉克对于“运动”的认真，一款豪华品牌的中级轿车，基本没有太多的豪华性装饰，就只为贴合运动。

而在后排空间方面，则是凯迪拉克CT5欠缺的地方，4924mm*1883mm*1453mm的车身尺寸，2947mm的轴距，在数据方面，CT5的尺寸算得上是B+级别的了，但是后排空间上却比较局促。影响空间表现主要的就是后排中间地台的隆起，由于CT5前置后驱的传动方式，传动轴所侵占的空间很难避免。

驾驶体验

既然前面讲了CT5在视觉层面是多么地紧贴“运动”，那么我们就来详细说说CT5在驾控层面的感受。首先来讲讲动力，CT5全系列都是一样的动力组合，那就是2.0T+10AT，马力237Ps，功率174kW，峰值扭矩为350N*m。这款通用逐步铺向市场的可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门技术，在怠速和低速的状态下使用2个气缸运作，以提升燃油经济性。

坐入驾驶舱内，只要一着车，发动机运作的声音便传入到驾驶舱内，如果你是爱驾驶的人，那么这种声音会让你兴奋。反之的话，可能会让人觉得不算安静。不过在其它噪音的抑制上，无论是风噪还是路噪的过滤，倒是做的很出色。

CT5的油门和刹车的 调 教 具有同样的特性，那就是初段十分灵敏。如果是刚刚开上这辆车，可能对于油门和刹车都要适应一段时间。不过如果是要做高强度驾驶的话，这样的 调 教 倒算是如鱼得水。

逐渐提起速后，方向盘转向的阻尼力矩很大，如果是单手操控会显得稍稍有些吃力。整体转向是偏精准性的 调 教，几无虚位。转速只要到了1500转以上，就可以输出峰值扭矩，涡轮几乎没有迟滞，动力的输出很澎湃，而10AT的变速箱则把动力梳理的偏平顺，升档很积极。

个人觉得如果是配上CT4的8AT变速箱，提速还能够再进一步，不过可能无法达到10AT的平顺效果。在刹车方面，Brembo的4活塞卡钳制动力的输出很出色，如果非要挑缺点，那就是刹车的键程太短了，对于踩刹车的深浅不好控制。

重点说说CT5的底盘方面，我们拿到的顶配版本是配备了MRC电磁悬架的，底盘的整体质感是偏硬偏厚重的，但它并不是生硬，而是有韧性的硬。虽然可以调节悬挂的软硬，但是即便是在舒适模式，CT5的底盘也还是偏硬，如果你想要松软舒适的感觉，CT5则很难给到你。

它所有的 调 教 都是为运动而作，厚重、坚实、支撑性好的底盘悬挂，使得CT5在过弯甚至急变道时，侧倾都控制的非常好，给足了驾驶者去激烈驾驶的信心。而后驱的结构则给予了CT5在过弯上很大的优势，并且顶配的版本还配备了LSD限滑差速器，使得CT5在高速过弯时的极限非常高。

毫无疑问，这台CT5绝 对称得上是一台以运动、操控性见长的车，是一台真正把运动做到了极 致的家用B级车。

凯迪拉克CT5搭载的安吉星系统，能够带给车主从未有过的出行体验，安吉星提供的移动终端APP服务，让出行有趣、有料、更有保障。手机APP可以实时控制和监测车辆，更有全新的安全驾驶、环保驾驶服务一路相随。各种生活服务，在APP内都可以一应俱全，随 时 随地为车主提供安心舒适的驾乘体验。总的来说，如果你买车更多地想兼顾家用，那你免不了会犹豫。而如果你唯独追求驾控，你真的很难拒绝这样一台车。

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