预算足够的话，我甚至会直接买顶配，甭管别人笑我太疯癫，值不值只有自己知道。

 

凯迪拉克CT5面世已经好一段时间了，而我却一直没有机会去试驾，当初是“这可是偶像林俊杰代言的车，一定要试试”的心态，到后来一位大学同学在预算充足的情况下毫不犹豫买了CT5，我就很非常好奇，它到底有什么魅力。终于等到试驾机会，还没仔细品味CT5的设计，我就先将它开出去兜一圈。  

   

 

 

开出去一段路以后，我便开始想等下那个热爱驾驶与改装的同事来到，试过CT5后他第1反应会不会是，“CT5竟然做到这么运动！”的确，CT5似乎变身成为技术偏执狂，整台车的调性都是非常运动，就算在舒适或者ECO模式下，油门都非常暴躁，这里所说的暴躁可是褒义词，轻点油门就能获得非常好的响应，起步超车动作都干脆利落。CT5全系标配2.0T+10AT的动力组合，马力237ps、扭矩350Nm，且在10AT变速箱的处理下，动力输出不会突兀，随叫随到。  

   

 

 

 

作为运动家轿，CT5底盘和悬挂足够出色，支撑性非常好，在过弯时候并不会出现松散的状态。不过，由于后驱布局的原因，后排地台会有较高的隆起，它可能对于坐在后排的家人来说不是太友好，偏硬朗的悬挂调校不仅将路面的细碎震动一一传达到方向盘和 屁 股 下，还可能会在经过减速带时候惊醒后排睡着老婆孩子。但这个悬挂并不是一味的生硬，而是有韧性的，即使在舒适模式下整车的感觉还是很紧致，顶配版本还配有LSD限滑差速器，过弯极限很高，能让在你独自驾驶偶尔想要任性一把的时候，带来不少快乐。  

 

 

 

 

 

CT5还是有不少加分项的，用料扎实的内饰便是其中之一，触摸到的地方几乎都是软质材料包裹，营造出不错的高级感。有人会说CT5中控的科技感不够，但我却觉得这反而更好地做出了与外观般配的运动氛围，简洁大气耐看就足够了。对于CT5的配置我是不担心的，这个级别的车型该有的它不会少。让我满意的两个地方——音响和NVH水平，搭载了Bose Performance至臻系列音响系统，在安静的车厢里显得尤为好听；也许由于车厢NVH做得太好了，也许是工程师为了营造出更多的运动驾驶感受而为之，转速稍高一点发动机的咆哮声就会传到车内，加上发动机声音不算难听，对于会选CT5的人来说，又是另一个加分项。  

   

 

 

在创意园里拍摄时候，我发现无论是二十来岁的年轻小伙或者五十多岁的老大爷，经过CT5的时候都会多看两眼，甚至频频回头或者绕车看一圈，朋友圈里也有几个女性朋友评价CT5“很好看、很帅”。的确，CT5的外形非常吸睛，凯迪拉克换上了新的家族设计语言以后整体风格都变得运动年轻，CT5也不例外。相对于CT5风尚版的点阵式进气格栅，我更喜欢运动版没有那么多镀铬元素的蜂窝状中网设计，配上熏黑的19寸轮毂、米其林PS4S轮胎、brembo四活塞卡钳，以及溜背的造型设计，不需要做太多提升就能有精致且个性的外观。  

   

 

 

 

相比以往刻板的商务、豪华形象，如今的凯迪拉克显然年轻了不少，也看得出其为了年轻市场做的努力。对于新世代的年轻消费者来说，追求操控性和运动感、家庭使用并不是唯1且突出的需求时，CT5显然会比一些随大流的选择更能彰显个性、更能在同样价位里获得更多的驾驶乐趣，更何况，要兼顾家用它也能做到。