在花式降价优惠下，AST-L的库存基本上消化完毕，ATS和CTS的后继车在海外也发表了，凯迪拉克也首次在国内展示了新车型CT5，错位竞争的战略一直以来都是GM强化车型竞争力的不二法宝，这次的CT5也是如此，CT5车型标明豪华中级车，但实际上关于车身数据，CT5的规格比其他豪华品牌的中级车要高，2947毫米的原始轴距离与其他轴距离延长型相比丝毫不差，手相天生就很好。

在设计方面，CT5继续保持着凯迪拉克一贯的设计风格，硬线的设计充满了科学技术感和精致感，国外的车型本身以轴距为主，所以这次国产车没有选择追加轴距。

头灯部分与CT5和其他凯迪拉克车型稍有不同，纵向LED的日行分为两段，前灯的形状更大，前灯的尾部也随着车体的线条向后面延伸。

车外后视镜的设计持续着全体车的坚固精致的特征，整体尺寸合适，风声和视野范围平衡。

轮子部分的展示车采用了双5跑车设计，简单而细腻，在具有美型特征的黑色车轮上配上镀铬的logo和螺栓的设计，时尚度就足够了，实际拍摄的车型为19英寸车轮，CT5正式发售后，将发售18英寸车轮的车型。

新车侧面的设计采用了后轮的布局，所以特别细长，4924/1883/1453毫米的车身尺寸是2947毫米的轴距，在豪华中级车市场中，即使对手全部伸长，也决不会下降到下风。

D柱的线处理因为前面的脸部部分不是很流畅，所以模仿了后面的形状，配合车头的“鼻子长”设计，设计师想把车种做成四个GT的心情是可以理解的，但是D柱部分的处理值得改善。

尾灯的设计相当家族化，L型的尾灯向下延伸的不多，但看起来还是很精致，与前灯的设计相呼应，尾灯也沿着车体的线条向前延伸，有很短的延伸。

CT5均由Alpha架构构成，是纵向放置后驱车的类型，悬架结构使用了上一个麦夫森式的独立悬架，海外机型搭载了采用独特的三级滑动凸轮轴的新开发引擎，外部媒体对其性能给予了很高的评价。

但是，据我所知，国产化的凯迪拉克CT5搭载2.0T串联的4缸引擎，功率241Ps，扭矩350Nm，满足国6排放标准，传动系统和海外版一样采用了10AT变速箱，保持了新的电磁悬架系统（MRC4.0）、性能牵引管理系统（PTM）等。