Brembo刹车卡钳（以下简称鲍鱼）的确非常霸气，但有些车友却被这个名头冲昏了头脑，甚至会自我开导“我的刹车可以的，是Brembo的”
然而在身边越来越多的凯迪拉克车友反映出问题后，我决定先让身边的一位朋友“先吃螃蟹”。

前四的鲍鱼卡钳的确对于一台定位商务的D级车绰绰有余，已经在竞争市场中算比较实在的配置了。而刹车盘片采用普通常见材质可级别也在情理之中。这也是很多凯迪的车友反映刹车脚感没有信心的主因之一，那么找到了根儿，咱就先从病根治起。

普通的铸造通风盘搭配普通的金属刹车片，这是绝大多数民用车的标配。

于是，我们决定把兄弟这台车的盘换成级别略高的雷贝斯托铸造盘，为高性能刹车片做好铺垫。

从成本角度考虑，没有把盘换成更高级SCHAFFEN划线盘。不过无论如何，在制动摩擦方面也要比普通摩擦力较差的原厂盘强了些许。

鲍鱼的卡钳是公认的优秀，但在制动摩擦材料方面一直是短板，所以大部分为外采，因此一些车友用过鲍鱼卡钳反而没有大肆赞扬，更多的是主观心理作用。

原厂通常不会给系统上防锈措施，既然升级了，这个必须要求加上。先用钢刷和清洗剂除锈，最后上一层防锈涂层，最后再安装刹车盘。

刹车片的选择至关重要，最终权衡工况和性价比看，选择了SCHAFFEN的SF系列，拥有优秀的紧急制动效果和超过欧标两倍的795°耐高温值。更高级别的ST系列没必要，虽然散热性更好，但价格和过剩的性能还是为赛道而生的。

刹车片背面涂减震脂，可以更好的抑制异响。

通常我都建议车友，想要更完美的提升刹车质感和制动效果，就把原厂刹车盘一并换掉，主要是为了全新的盘片吻合度更高，摩擦效果更好，以及异响的发生几率更低。

摩特DOT5.1刹车油。

放气。

最后为了更稳定，更换更高级别的DOT5.1刹车油，以满足更高的温度性能稳定。大部分车主还在认为DOT4已经很厉害的时候，哥们已经尝鲜5.1了。

在整套升级以后，实际测试脚感非常优秀，线性极 佳，这才是Brembo应有的表现。因为我们自己私家车，没有那些专业的测试设备，也没法测试刹车距离。将来如果再有更多车友有这方面需求的话，或许我会考虑买一台测着玩。