在这个妥协的年代，驾驶的乐趣就像大排量自吸一般越来越稀有，甚至连宝马3系都在向舒适性标定倾斜，谁还在意驾驶操控上的那些简单纯粹的快乐呢？

放眼20-30万元区间，一款主打后驱的、50：50配重比的、可玩的轿车堪称凤毛麟角，曾经ATS-L在本刊中国年度车型评选中表现亮眼，如今，他的继任者能否继续扛起“运动”的大旗？

当你第'一'眼见到一辆车时，外观是最能让你心动的理由。凯迪拉克 CT4可以看作是ATS-L的替代车型，浑身上下都充满了家族式的、偏向运动化的设计风格，任何一个男人都无法拒绝他散发的魅力，当然，也包括我这样的女人。其实CT4整个前脸和尾部的设计都与CT5比较相近，依然保持了硬朗笔直的线条，黑色蜂窝状的进气格栅以及前后运动化的保险杠，都让他英气十足，运动感也油然而生。但是他的侧面看起来更加紧凑，一眼看去充满精悍的力量感。顶配车型自带黑色轮辋与18英寸防爆胎再次提升了车辆的霸气和辨识度，显然，CT4在外观设计上绝'对'能够拿到一个较高印象分，运动风格的营造让他在同级竞品中独树一帜。

CT4全系搭载了与CT5、CT6同款的2.0T智能可变缸发动机，输出功率和峰值扭矩同样为237马力和350牛米。单单这一点，相比同类竞品动不动就使出高低功率、排量大小差异甚至缸数变少的招式，凯迪拉克就显得十分厚道。与CT5不同的是， CT4匹配的是一套8AT变速器，虽然相比ATS-L明显顺滑了许多，但依旧会有一点闯动的情况存在。配合宽泛的1500-4000rpm最'大'扭矩输出范围，近乎随时可调用的350牛米峰值扭矩是加速乐趣的最'大'保证。官方宣称的百公里6.9秒加速已经相当亮眼，在我们实测后CT4的加速基本保持6.8秒的数值，要知道，这个级别这个价位的轿车能够进入7秒俱乐部的屈指可数。

值得庆幸的是，凯迪家族的“疯狗模式”在CT4上得以保留，当深踩两脚油门后，变速器性能换挡得以激活，在这个模式下变速器转速基本不会低于3000转/分，降挡补油增强的驾驶乐趣令人欣喜，但这一模式对变速器有一定损伤，也就在赛道和测试场内偶尔玩一下就好。

曾经，印象中那台参加中国年度车型评选的凯迪拉克ATS-L为了保持运动性，把悬架调校得过硬。而眼前这辆CT4的悬架表现可以说恰到好处，它在保留了较为硬朗的性能表现的同时，更好地兼顾了舒适性。在过减速带和不平整路面的时候，对于路面的冲击化解得极为得体，即没有丢失路感又带来了相对舒适的驾乘感受。

CT4有ANC主动降噪静音加持，前排玻璃也是双层夹胶玻璃，所以车辆表现出较为优异的NVH控制，但是车速超过80公里/小时以上时，风噪和胎噪还是比较明显的。

下面我们来说说CT4在使用层面的感受，也许从视觉上看，过多的机械按键让CT4的内室氛围显得科技感和豪华感不足，但在以堆砌大屏为主要军备竞赛手段的当下汽车市场，CT4的做法堪称一股清流。凯迪拉克没有像其他品牌那么激进，虽然设计上采用了触屏+实体按键的思路，但也借助智能语音、Apple CarPlay或百度Car Life、NFC蓝牙连接功能等补足移动互联的缺失。

定速巡航、主动刹车、胎压监测等安全配置虽然称不上充裕但基本够用，特别要说明的是CT4配备的主动刹车并不像凯迪家族其它车型那样频繁且突兀，作为成熟的驾驶者反倒喜欢这种介入逻辑。另外，中配的豪华版车型配备座椅加热，我们这辆最'高'配尊贵版车型却没有，比较令人费解。