以下文章内容转自金羊网：文/图 许方华  编辑：晓航

据说，通用在北美开发CT6的时候，是向7系看齐的，只是在中国，一方面是德系的那些豪华车全部都加长了，另一方面又要突出CT6越级的优势，所以它也就理所当然地定位在了5系和7系之间。CT6的车身尺寸正好处于宝马5系和7系之间，售价则与5系重合，这是否表示凯迪拉克默认在国内的品牌力不如BBA，因此要以错位竞争来争得更多市场？无论如何，CT6都是这个价位豪车市场当中不同凡响的尝试，无论是驾驶还是乘坐的感受，都与BBA不同，可以说树立了自身的一种特质，这也是CT6作为凯迪拉克新旗舰的底气。

外形和空间

在设计上，凯迪拉克CT6在延续品牌标志性的钻石切割风格的基础上，演绎了更多的大气之感。相比已看惯许久的德系BBA们，独特的钻石切割加上极具视觉冲击力的俯冲感设计带到了全新的潮流设计。

作为旗舰车型，CT6努力营造出豪华与科技的更好融合，它确实也达到了豪华车型应有的水平，浅色内饰搭配大量的真实木装饰透露出高档质感，偏向驾驶员的非对称布局也体现出了主打驾驶质感的特征。

装备方面，BOSE给这台车量身订制了一套叫做PANARAY的高级音响，用众多很小的发声单元，营造出广阔的声场。中控台的触摸屏，无论是触感还是灵敏度，都完全超越ATS和XTS，反应没有滞后，没有留下指纹。后排还有两个10.2英寸的显示屏用作娱乐，与对手相比最贴心的一点是可以收入座椅中。

动力及操控

CT6的发动机有两款，一台2.0T和一台3.0T，变速箱则是全系8AT。毫无疑问，2.0T是走量必备的，3.0T则是到了这个级别必须要提供的。它的一大特色是“惰缸技术”，也就是在低工况、扭矩需求不大时，发动机会切换为“两个缸在工作”。

凯迪拉克的基因里一向对运动情有独钟，就算是CT6这么大的车型，也不想在驾驶乐趣方面妥协，三点优势对CT6的操控有相当大的影响，一是轻量化，据说车身铝材用量超过57%。入门版的CT6车身重量为1655千克，凯美瑞的整备重量也是这个数字，可见CT6的轻量化花了不少工夫，车身轻的好处当然是显而易见的，加速更快、刹车更好、操控更灵、油耗更省；二是可变阻尼的电磁悬挂（MRC），这个装备在很多凯迪拉克车型上都能看到，滤震能力非常出色平稳；三是40T车型标配的后轮主动转向功能，这个功能除了保证行车稳定性之外，日常行车最受益的便是停车和拐急弯时，当前轮低速转向时，后轮会打相反的角度，以缩小转弯半径。这个装备让CT6在一些很刁钻的掉头位能不可思议地转过来（最小转弯直径11.4米）。

赞

●外形辨识度高，豪华感十足

●内饰精良用料高档，车载智能系统非常好用

●3.0T发动机动力充沛

●兼顾了操控乐趣和乘坐舒适性，后排座椅感受比竞争对手好

弹

●前排储物空间小且少，放手机、水瓶等物件相当不便

●后排横向空间较小，个子高或会顶膝盖

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