在凯迪拉克CT6确定要上市以来，近几届的车展上都有它的身影，相信大家都已经从新鲜、惊艳，到现在的“哦，原来是这样”的平静。但不得不说，CT6的确是目前凯迪拉克在国内最先进、定位最高的车型。

　　以价格来看，它对标的就是ABB中的5系、E级、A6L这种级别。不过论国内的品牌力，凯迪拉克还有所不及，不得不使用时下娱乐圈女明星的捷径：借“大”上位，一句话评价CT6就是：比对手更大、更豪华的一款车。

　　尺寸接近宝马7系

　　CT6的指导价是43.99-81.88万，这跟5系这个级别重合，但尺寸级别却居于5系和7系之间，赤裸裸地打了一次“错位”战略。同样的价位，CT6的尺寸比5系更大，车内更豪华，这就是最直观的亮点。事实上，CT6在北美开发的时候是看齐国外标准轴距的7系、S级和A8的，只是它们在国内纷纷进行了加长而已。所以单纯想追求更大更豪华的C级豪华车的话，CT6的确很吸引。

 

　　不过外形观感巨大，实际上内部空间还没达到加长5系的程度，能做到舒适乘坐但没达到5系那么夸张，因为CT6的前后排都有丰富的装备，什么按摩、大角度调整、电视、加热通风等等，这些都占了许多空间，而且前后排真的没有“阶级”之分，后排有的前排一样有，顾及到驾驶者和全部乘客。

 

　　新装备加身

　　什么BOSE音响、后排两个娱乐显示屏、四座椅独立调节配通风加热等这些高档配置就不用多说了。电子安全装备的话，现在通用有的装备都加在CT6身上，包括其他车上没有的夜视系统也有。不过最新鲜的还是流媒体后视镜，直接利用车尾的摄像头，显示到车内后视镜上，这样的好处就是取景更广更清晰，不怕被后排遮挡。不过上手还是需要适应，因为刚开始还是不太易判断后车的距离，但总的来说是个颠覆的科技。

　　动力与操控：小车感很强

　　先说说动力和悬挂。CT6提供2.0T和3.0T两种动力，变速箱都是匹配8AT。这次试驾的为3.0T版本，双涡轮辅助下最功率298kW（400马力），最大扭矩543Nm，数据上远大于5系的3.0T了（306马力）。而且这台3.0T采用了“惰缸技术”，在低工况、扭矩需求不大时，发动机会切换为“两缸模式”，理论上油耗会做到比较低的水平。而且这种切换基本上没有任何感觉，技术也足够成熟。

　　3.0T动力开起来真的很强，基本上2000rpm就能应付任何铺装路面了，到达3000转的话相当容易超速，后段的动力储备充足得不要不要的。

　　主动电磁感应悬挂MRC如愿装备在CT6上，利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，反应比传统的液压和气压设计更快。加上已有很好基础的调校水平，CT6的行车感相当平稳，井盖坑位都是小case，总体来说行车质感和舒适感是完全向7系这个级别看齐的。

　　而CT6在机械上有两个重要的技术点，其一是轻量化，据官方公布，CT6的车身铝材用量超过57%，重量为1655kg（入门版），而5系2.0T的重量为1740kg，轻了近100kg，这是个很恐怖的数字。不过CT6的顶配版因为6缸引擎和一堆装备的加装，也重达1975kg，这是比5系顶配要高的。

　　而另外一个技术点就是后轮主动转向，这个功能在超过40km/h后，后轮会随前轮同方向主动转向，加强行车稳定，让车辆的高速变线、过弯更稳定更敏捷；而在低速的时候，后轮会打相反的角度，这样便缩小了转弯半径，在掉头和倒车的时候会感觉特别明显，明显感觉这么大的车在看似不可能一把过的掉头位转过来，倒车也像一部3系、C级那么好控制。

　　总结：

　　最后来说说驾驶感，无论是动力调校，变速箱的反应，还是后轮转向所增强的敏捷度，都可以说明CT6其实在这个价格区间的豪华车当中拥有更好的驾驶感，为了舒适牺牲得不多，这是CT6除了定位高半级之外的另一个主要调性，它的驾驶感就像ATS-L相较于同级的3系、C级那样。但明说一点，凯迪拉克在国内作为豪华品牌的说服力跟ABB还是有点距离，除去这一点的话，CT6的确是一款相当领先的产品了。

 

本篇文章转载自“车早茶”

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