当你每一次驾车出行时，都会遇到各种各样的路面：新或旧，平整或颠簸，平坦或起伏，柏油路或是水泥路、石子路……这些不同的路面会带给驾乘者不同的主观感受，同时也对车辆操控带来微妙的影响。如果你的座驾只有一种或是几种悬挂设定，就很难在任何路况下都兼顾舒适性和操控性。专业赛车队在每站比赛时，都会由技师根据赛道的特点对悬挂系统进行针对性的设定。那么，你的座驾是否也能diyi时间获得“专业技师”的精心调校呢？

凯迪拉克给予你一个肯定的答案。作为凯迪拉克的一项独门黑科技，quanqiu响应zui快的主动悬挂系统——MRC电磁感应悬挂系统，任何路况下都能在舒适性和操控性之间达成zui完美的平衡，真正地实现“如履平地”。

为什么MRC的响应如此之快？

MRC电磁感应悬挂系统可以以每秒1000次的频率侦测路面，并改变悬挂阻尼，而通常豪华车型所采用的机械式可变悬挂或空气悬挂都远达不到这个响应速度。

MRC的奥秘在于减震器内的“磁流变体”，会在磁场的作用下改变排布状态，进而改变减震液的粘稠程度，整个悬挂系统的阻尼由此改变。由于磁场强度可以通过电磁线圈的电流来控制，毫秒级的响应速度由此而来，这是机械调整或是通过充放气调整所难以匹敌的。

MRC依据什么来调整悬挂阻尼？

通过遍布全车的一系列传感器，系统可以实时采集车辆速度、转向角、纵向加速度、横摆加速度、发动机工况、制动系统状态等信息，经由中央处理器运算分析后，向每个车轮悬挂上的电磁线圈发出指令，通过电流来实时调整磁流变体的状态。

MRC将为驾乘者带来什么？

MRC电磁感应悬挂系统可以suishi根据路面状况调整阻尼，对于驾乘者zui直观的感受就是悬挂“软硬”的变化，细小的颠簸可以过滤，而遇到较大颠簸时则主动提供充足的支撑力。此外，无论车辆正常行驶、制动和过弯，MRC均可以在前后左右实时赋予不同的悬挂阻尼，达到控制车身平衡、并使轮胎达到zuijia抓地状态的目的。

凯迪拉克悬挂黑科技的进化史

1989年，凯迪拉克Allanté率先采用SD²C随速减震控制系统。当车速达到40km/h时，系统自动将悬挂硬度设置在较高的水准上；当车速达到97km/h时，系统再次自动调整悬挂设置至zui硬程度，从而兼顾中低速度时的舒适性和高速时的操控稳定性。 

1991年，CCR电脑控制悬挂系统在1989年SD²C随速减震控制系统的车速感应器基础上，新增加速度、制动减速度、横向加速度等传感器，参数过微电脑运算后向悬挂系统发出调整阻尼设定的指令，实现悬挂的实时主动调整。

1993年，CVRSS连续可变道路感应悬挂系统作为“北极星系统”的一部分装备于凯迪拉克Seville和Eldorado上。CVRSS增加了方向盘转向角、车身前后俯仰角度等传感器，可更jingque识别路面状况和驾驶动作，从而使悬挂阻尼设置更贴合车辆实际行驶状态。CVRSS可实现每秒60-100次的实时悬挂调整。

2002年，diyidaiMRC主动电磁感应悬挂系统诞生在Seville STS上。

现在，凯迪拉克旗下的ATS-L、XTS、CT6和凯雷德等车系，均可配备MRC主动电磁感应悬挂系统。欢迎亲临附近的凯迪拉克授权经销店体验“如履平地”的驾乘感受。